terça-feira, 27 de dezembro de 2011

Dicas: Como manter seu capacete limpo.

Saiba como manter seu capacete sempre limpo para evitar doenças. Falta de higiene pode causar problemas respiratórios e na pele.

(Foto: Rafael Miotto/ G1)

Com a chegada do verão e o aumento da temperatura, andar de moto pode não ser uma tarefa fácil, sobretudo nos grandes centros urbanos. O calor provoca o excesso de suor nos usuários de capacetes e isto exige maior cuidado com a higiene do acessório de segurança. “Suor e material orgânico, como a escamação da pele, facilitam o crescimento de organismos no capacete”, explica o infectologista e clínico geral da Universidade de São Paulo (Unifesp) e motociclista Paulo Olzon Monteiro da Silva.
“A má higiene do capacete pode servir de fonte de contágio para doenças respiratórias e da pele, como micoses. O ideal é mantê-lo limpo e não compartilhar com outras pessoas”, explica.
Contudo, manter o capacete limpo não é algo simples e alguns cuidados devem ser tomados para que ele não estrague. “O Ideal é utilizar detergente neutro, para não danificar os tecidos e outros materiais”, aconselha o gerente de vendas da Taurus capacetes, Gianfranco Ugo Milani. Atualmente, a maioria desses equipamentos conta com o forro interno removível, o que facilita a limpeza.
O indicado por infectologistas e fabricantes do acessório é lavá-lo ao menos uma vez por semana. Se o uso for diário, isso pode ser feito como maior frequência, como faz o vendedor Eduardo Marques Fontes.
O conselho de não compartilhar capacetes é seguido à risca pelo trabalhador autônomo Charles Silva. Ele utiliza a moto diariamente, tanto para transporte próprio, quanto para levar esposa e filhos aos compromissos. “Lá em casa cada um tem o seu capacete. Minha esposa tem um e dois de meus filhos, que já têm idade para andar na garupa, também possuem seus próprios capacetes”, explica.
Nem todos têm tanto cuidado. “Vou ser bem sincero, eu sou relaxado mesmo. Só limpo quando minha mulher me obriga”, afirma André da Silva. “Só de vez em quando passo uma escova com água e sabão”.

Como fazer a limpeza
Se a forração for removível, tudo é mais simples. Basta "destacar" cuidadosamente o forro — como mostra a imagem abaixo — e fazer a limpeza com detergente neutro. Caso utilize a lavadora de roupas, a recomendação dos especialistas é utilizar a opção "roupa delicada".
No caso de capacetes sem forração removível, o indicado é utilizar um pano úmido com detergente neutro e passá-lo nas partes internas, depois deixar secar na sombra. “Se você deixar secá-lo no sol, a alta temperatura pode danificar os materiais internos do capacete e, por consequência, fazê-lo perder suas propriedades de proteção”, ensina Milani.
Caso o usuário não possa lavar o capacete, a dica é sempre deixar arejado. “O ar e o calor são fatais para os vírus”, acrescenta o infectologista Olzon. Também é recomendável tomar cuidado com os locais onde irá apoiar sua base, pois mesas, bancos e o chão são fontes de bactérias. O ideal é apoiar o capacete com a abertura voltada para o lado ou para cima, nunca para baixo.
A parte externa do capacete deve ser tratada como a lataria de um carro e o polimento da viseira e do casco pode ser feito com cera. Sobre a imersão do capacete na água, não é muito indicada, pois pode danificar partes metálicas e o líquido pode atingir pontos de difícil secagem.
Confira dicas para deixar seu capacete limpo
- Fazer a limpeza do forro interno ao menos uma vez por semana
- Utilizar detergente neutro para não danificar o capacete
- Não compartilhar o capacete com outras pessoas
- No caso de usar o capacete de outra pessoa, como o de mototáxis, utilizar uma toca protetora
- Sempre deixá-lo em locais arejados, evitando umidade
- Evitar apoiar a base do capacete em possíveis focos de bactérias, como chão, bancos e mesas
Para sua segurança é importante:
- Manter o capacete sempre bem afivelado
- Andar com a viseira fechada
- Trocar de capacete em períodos de 3 a 5 anos
- Em caso de choque, o capacete deve ser trocado pois perderá suas propriedades de proteção


Dica da Confrariadoslobos: usar balaclava também ajuda bastante a manter o capacete limpo por mais tempo. Existem peças fabricadas com materiais que absorvem rapidamente o suor e o melhor, são muito fáceis de lavar e secam rapidamente.

Forte abraço e boas estradas!!!


segunda-feira, 26 de dezembro de 2011

# Festividades: FELIZ 2012!

"O grande barato da vida é olhar para trás e sentir orgulho da sua história. O grande lance é viver cada momento como se a receita de felicidade fosse o AQUI e o AGORA.Claro que a vida prega peças. É lógico que, por vezes, o pneu fura, chove demais..., mas, pensa só: tem graça viver sem rir de gargalhar pelo menos uma vez ao dia? Tem sentido ficar chateado durante o dia todo por causa de uma discussão na ida pro trabalho?Quero viver bem! Este ano que passou foi um ano cheio. Foi cheio de coisas boas e realizações, mas também cheio de problemas e desilusões. Normal. As vezes a gente espera demais das pessoas. Normal. A grana que não veio, o amigo que decepcionou, o amor que acabou. Normal.O ano que vai entrar vai ser diferente. Muda o ano, mas o homem é cheio de imperfeições, a natureza tem sua personalidade que nem sempre é a que a gente deseja, mas e aí? Fazer o quê? Acabar com o seu dia? Com seu bom humor? Com sua esperança?O que desejo para todos é sabedoria! E que todos saibamos transformar tudo em boa experiência! Que todos consigamos perdoar o desconhecido, o mal educado. Ele passou na sua vida. Não pode ser responsável por um dia ruim... Entender o amigo que não merece nossa melhor parte. Se ele decepcionou, passe-o para a categoria 3. Ou mude-o de classe, transforme-o em colega. Além do mais, a gente, provavelmente, também já decepcionou alguém.O nosso desejo não se realizou? Beleza, não estava na hora, não deveria ser a melhor coisa pra esse momento (me lembro sempre de um lance que eu adoro): CUIDADO COM SEUS DESEJOS, ELES PODEM SE TORNAR REALIDADE.Chorar de dor, de solidão, de tristeza, faz parte do ser humano. Não adianta lutar contra isso. Mas se a gente se entende e permite olhar o outro e o mundo com generosidade, as coisas ficam bem diferentes.Desejo para todo mundo esse olhar especial.O ano que vai entrar pode ser um ano especial, muito legal, se entendermos nossas fragilidades e egoísmos e dermos a volta nisso. Somos fracos, mas podemos melhorar. Somos egoístas, mas podemos entender o outro. O ano que vai entrar pode ser o bicho, o máximo, maravilhoso, lindo, espetacular... ou... Pode ser puro orgulho! Depende de mim, de você! Pode ser. E que seja!!!Feliz olhar novo!!! Que o ano que se inicia seja do tamanho que você fizer.Que a virada do ano não seja somente uma data, mas um momento para repensarmos tudo o que fizemos e que desejamos, afinal sonhos e desejos podem se tornar realidade somente se fizermos jus e acreditarmos neles!"

Carlos Drummond de Andrade

Desejamos a todos que 2012 venha repleto de realizações, saúde, paz, harmonia e amor!!! Vamos fazer este ano valer a pena, sem medo ou vergonha de olhar para trás!!

Muita poeira, muita curva e muita estrada para todos nós!!!

Forte abraço!
Edna e Lobo

quarta-feira, 21 de dezembro de 2011

#Festividades: Natal

Desejamos que os alforjes transbordem alegria, que a paz seja injetada como combustível, que a harmonia e o amor aqueçam os cilindros, e, que o verdadeiro espírito do Natal encha nossos os tanques.

Que as palavras para 2012 sejam: Paz, Perdão, Solidariedade, Igualdade e Amor. Vamos todos renascer e fazer 2012 valer a pena.

Edna e Lobo.

terça-feira, 6 de dezembro de 2011

#Viagem: Programando a viagem.

Olá amigas e amigos do motociclismo e simpatizantes também, é claro!
Nossa, parece que esse mês de Dezembro equivale por uma no inteiro tamanha a ansiedade em que nos encontramo para pegar a estrada.
Enquanto o Lobo se ocupa da manutenção da nossa possante eu estou fazendo pesquisas na internet de lugares para visitar nos locais por onde iremos passar, hotéis e é claro preparando minha relação do que levar, já mudei-a diversas vezes. Sabe como é mulher néh, risos. Embora o espaço seja restrito não podemos deixar totalmente de lado a vaidade feminina, então vou elegendo prioridades.
 O legal em verificar os possíveis passeios é poder programar qual a roupa e o calçado mais adequado levar, assim você não vai despreparada nem deixará de curtir  com conforto.
Estou empoladíssima e na contagem regressiva!!!

Por hora é isso!

Forte abraço e para quem já está de férias: Boas estradas!!!!!

quarta-feira, 30 de novembro de 2011

#Viagem: Nosso destino!

  Pois é..., novamente aquela falta de asfalto nas vias nasais, adrenalina nas vias sanguíneas e vento na cara começa a nos incomodar. Faltam apenas 11 dias.

   Revendo os mapas vimos que nos falta conhecer o extremo sul do Chile. Além disso, o Vulcão Puyehue chamou a atenção e contribuiu para decidirmos pra onde ir. 
Os preparativos estão a mil. 
    Estamos na etapa de levantar informações, preparar a moto, os equipamentos, o físico e o psíquico.
   Acompanhe-nos em mais esta viagem. Serão no mínimo 20 dias de pura emoção.
  Todo o planejamento,  busca por informações gera uma ansiedade misturada com um desafio, uma vontade de partir amanhã.
   Mas, é assim que começa o primeiro exercício de preparação para uma viagem longa. O da paciência.




Embarque conosco nessa viagem que será com certeza alucinante.

Chiloé, aí vamos nós. 


 

terça-feira, 29 de novembro de 2011

Notícias: Motociclistas Mulheres.


Pesquisa italiana aponta mais segurança com mulheres no comando.
Infomotori/Itália - exclusivo para MotorDream
Uma pesquisa realizada na Itália revelou que as mulheres são mais capazes de lidar com imprevistos à bordo de uma motocicleta que os homens.

Para 39% dos entrevistados, as mulheres são melhores no trânsito, e para 14% ainda mais corajosas que os homens.

Outra parcela, de 17%, afirma que o sex appeal de uma mulher sobre uma moto chama mais atenção que o estilo de piloto de corrida de um homem.

Entretanto, 13% preferem as meninas na garupa, até por achar que o menor porte físico feminino possa ser um problema para guiar motos maiores. Talvez por isso, 11% acreditem que as mulheres sejam mais bem preparadas para sustos no trânsito.

Outro dado interessante é que os adultos consideram uma mulher sensual montada numa moto algo perigoso para os jovens motoristas, tanto de outras motos, quanto de carros. A figura chamaria atenção demais e poderia causar acidentes.

Entre as mulheres, 57% das motociclistas com mais de 45 anos acham que andar de moto é ecologicamente mais consciente do que de carro. Ainda que as mais jovens (19%) achem que motos são mais perigosas.

Ao menos, a Itália reconhece que andar de moto não é mais uma exclusividade masculina, e segundo análise dos resultados, uma mulher jamais perde a feminilidade ao pilotar uma moto, pelo contrário. E ainda são melhores pilotos do que muitos homens.

Com a palavra os ´machistas´ de plantão ....

Abraços!
Até a Próxima!
Confraria dos Lobos
                   Edna - A Garupa

                                                                                                                 

segunda-feira, 28 de novembro de 2011

#Miscelânea: Boa semana!

Bom dia a todos!!! Neste final de semana estivemos confraternizando com nossos irmãos de motoclube: Bodes do Asfalto! O evento estava simplesmente muitoo bom, nota mil, parabéns a facção do Norte! Quem não foi perdeu! Sempre bom rever os amigos e colocar o papo em dia! AS fotos estão no nosso facebook!
Boa semana a todos com Dezembro batendo a nossa porta e as férias a cada dia mais próximas!!! Ahhh estrada nos aguarde, em breve estaremos deslizando nas tuas curvas!!!!

Forte abraço!!!

Edna e Lobo.

quarta-feira, 23 de novembro de 2011

#Notícias:Triumph voltará oficialmente ao Brasil em 2012

Os amantes da marca britânica de motocicletas, a Triumph, terão algo mais para comemorar neste fim de ano. Em seu site internacional, a empresa anunciou que voltará oficialmente ao Brasil “com uma operação gerida por sua própria subsidiária” em 2012. As motos que serão comercializadas no País ainda não foram divulgadas, e, segundo o comunicado da própria Triumph, as primeiras concessionárias devem ser abertas ao público em Julho do ano que vem. Confira o comunicado oficial da Triumph:A companhia Triumph Motorcycles pretende re-entrar no mercado Brasileiro em 2012 com uma operação gerida pela sua própria subsidiária


A empresa subsidiária deverá ser estabelecida em meados de 2012; as primeiras concessionárias abrirão ao público a partir de Julho de 2012. Mais informações sobre os planos da companhia serão disponibilizados no início de 2012.
Entretanto, os clientes que necessitem de assistência podem contactar a sede da Triumph no Reino Unido pelo número +44 1455 251700.


 A Triumph agradece aos seus clientes Brasileiros o seu apoio e aguarda com expectativa esta oportunidade de lhes oferecer um serviço de primeira classe em 2012.
 http://www.triumph.co.uk/br/

Fonte:
Redação Motociclismo / Roberto Brandão - Imagens Divulgação



#Notícias: Inazuma 250 pode vir ao Brasil

Suzuki lança nova naked com motor de 250 cm³ na Europa e anuncia que exportará para América Central e América do Sul; comercialização no Brasilainda não é certa

Nesta segunda-feira (21), durante o Salão de Birmighan, no Reino Unido, a Suzuki apresentou a nova Inazuma 250 – antes conhecida na China como GW 250.


Com um visual que remete à naked GSX1300 B-King, também da marca, a Inazuma 250 é equipada com um motor de 248 cm³, bicilíndrico paralelo e com injeção eletrônica. O câmbio é de seis marchas.
Um detalhe importante ainda não foi divulgado: o preço. Porém, a marca japonesa anunciou que a nova naked será produzida na China e exportada para América Central e América do Sul. Mas, a sua chegada ao Brasil não foi confirmada.

Fonte:
Redação Motociclismo / Lucas Ganemian
Imagens Divulgação

#Notícias: Assembleia de SP aprova lei que proíbe garupa em motos

A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo aprovou, na tarde desta terça-feira, projeto de lei que proíbe "garupas" em motocicletas nos dias úteis da semana. O texto de autoria do deputado Jooji Hato (PMDB) também obriga o uso de capacetes e coletes com o número da placa da motocicleta afixado na parte de trás, em cor fluorescente, "que o mantenha legível, inclusive à noite".
Se sancionada pelo governador Geraldo Alckmin, a medida passará a vigorar nas áreas urbanas de municípios paulistas cujas populações sejam superiores a 1 milhão. O descumprimento da lei acarretará multa no valor de R$ 130 por cada infração cometida. O valor deve ser atualizado anualmente conforme o Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA).
De acordo com Haato, a proposta busca "proporcionar maior segurança aos motociclistas, visto que os números de acidentes e mortes no trânsito envolvendo motos vêm batendo recordes a cada ano". O deputado considera o tema preocupante porque houve redução na mortalidade de motoristas, ciclistas e pedestres, coisa que não se observa entre os motociclistas.
Como segunda justificativa para seu projeto, o peemedebista ressalta a possível diminuição dos assaltos realizados por duplas criminosas em motocicletas.
Fonte: http://noticias.terra.com.br/brasil/transito/noticias
Você acha que essa é a solução para diminuir o numero de acidentes envolvendo motocicletas ou reduzie o número de assaltos ??? Sinceramente...

terça-feira, 22 de novembro de 2011

#Dicas: Viajando à Noite

Achamos o texto interessante e resolvemos compartilhar com nosso amigos leitores.


Ninguém mais recomenda se viajar de motocicleta à noite. Realmente, além de não termos uma paisagem para apreciar, nossa profundidade de visão fica reduzida ao alcance do farol da moto e, para piorar, ainda somos ofuscados pelos faróis altos, ou desregulados, que vêm em sentido contrário. Isso sem falar no quesito insegurança, relativo a assaltos que são comuns em certas regiões, bem como a dificuldade de ajuda em caso de panes.

Mas, e se por alguma razão tivermos de rodar à noite? Sim, muitas vezes um atraso não previsto pode nos obrigar a rodar trechos noturnos para chegar na localidade planejada. E se estamos retornando de viagem e anoitece perto de casa?, digamos, cerca de 100/200km para o fim da viagem?

Por estas e outras razões, mesmo não planejando rodar à noite. Devemos estar sempre preparados para tal.

Em primeiro lugar ilumine bem a traseira da moto usando adesivos refletivos onde puder, nas malas laterais, bauleto, paralama, capacete, etc. Apenas a luz traseira da moto não será suficiente para ser visto no meio de tráfego intenso e pesado à noite. Em muitos modêlos de motocicleta faltam "olhos de gato" nas laterais. Corrija esta falha colocando adesivos refletivos em locais estratégicos nas laterais de sua máquina.

As providências acima não se limitam apenas para viagem noturna. Use-as sempre.

Em segundo lugar, procure um "limpa-trilho", isto é, procure algum veículo que esteja rodando numa velocidade compatível com a sua segurança e mantenha-se cerca de 100/200m atrás. Ele será sua linha de frente na "guerra dos faróis" e sua luz de freio sinalizará obstáculos, ou animais na pista, a tempo de você reduzir a velocidade e ficar atento ao que vem à frente.

Por fim, se tiver mesmo que rodar à noite, espere que a noite se faça. Pare para descansar no momento em que o sol desaparece e só reinicie a viagem cerca de uma hora depois, ao fim do lusco-fusco, aquele momento em que nossa visão ainda não se acostumou com a falta da luz do sol, momento em que o farol parece não iluminar nada à nossa frente.

Aproveite este tempo para checar a moto, a bagagem, para limpar cuidadosamente a viseira do capacete e todo o sistema ótico da motocicleta: farol, luz traseira, pisca e refletivos, pois a sujeira acumulada durante a viagem pode reduzir sua eficiência.

Evidente que, além do óbvio que o farol da moto deva estar bem regulado para a carga da motocicleta, a velocidade deve ser bem mais cautelosa do que a de durante o dia. Acho que nem precisava dizer isso... Boa viagem!

Luiz Almeida.


quarta-feira, 16 de novembro de 2011

#Viagem: AHHHHH AS FÉRIAS!

Bom dia a todos!!!
Depois de alguns dias de céu encoberto e chuva na Ilha da Magia, hoje o sol aparece iluminando o céu azul, repleto de nuvens que parecem de algodão!!!
Dia perfeito para pegar a estrada e rodar muitos km. Ahhhhh, essas férias que parecem não chegar nunca!!!
O Chile que nos aguarde, em breve, muito em breve estaremos por lá novamente, rumo ao sul desta vez!!!
Enquanto este dia não chega, simbora trabalhar!!!
Para quem está na estrada, boas curvas!!!
Boa semana  a todos!!!

segunda-feira, 14 de novembro de 2011

#Notícias: Indignação e desabafo de uma esposa de motociclista

À todos os motociclistas, moto clubes e moto grupos...

Estão ai três palavras que passei a admirar, a me apaixonar e a acreditar que, por mais estressante que a dura realidade do dia-a-dia pode proporcionar, tão bem aventurado torna-se o prazer de estar sob tão potente máquina de liberdade e admiração.

Forte, poderoso, duro e prazeroso. Sentimento de um motociclista, que com olhar brilhante e envolvido por tão admirável cena, escuta as galopadas de um bruto cavalo aprisionado em um pequeno grande corpo de metal á tremer em suas pernas.
Mas me diga (se assim espero com poucas palavras envolver á todos que aqui lêem e a passar um pouco do quão é grande o valor e o que sela uma moto e um motociclista), porque uma sociedade que respeita e enche a boca ao gritar por valores e por tantas coisas, não respeita e não enxerga, não aceita que motociclista, que amor a moto, que o símbolo pregado em um colete indicando tão profundo respeito à vida, pode ser por um segundo agredido, levado e impotentemente tirado e nada mudado.
Afirmo novamente: Motociclista, antes de tudo separe esta palavra de qualquer “ser” que seja visto pelas ruas a carregar mercadorias, a costurar trânsitos, a causar acidentes imprudentemente, a empinar motos, a desrespeitar sinalizações......entre muitos e muitos, que fama trazem á quem apenas sobe na moto por prazer e por paixão a curtir o que o mundo oferece...viajando, passeando e apreciando.

Mas por um momento, por um segundo, todo esse conforto, essa realização, esse êxtase pode ser arrancado, retirado, covardemente desrespeitado, mesmo que sinalizado por um colete, por um símbolo avistado enormemente em você e em sua máquina. E o que fazem: aponta uma arma, um pequeno poder feito das mãos de um homem que te deixa impossibilitado de reagir e ver que sua luta, seu suor, seu trabalho, sua rebolada em apertar as contas, em cortar os gastos, em privar outros sonhos é levado por essa marginalidade, culpa de um governo pichado em letras grandes “SAFADOS” que decidem ter a atitude vergonhosa de não fazerem nada, nada, nada por cidadãos brasileiros, que sustentam essa porcaria de país, que pagam impostos, que trabalham horas por dia, que colocam no bolso o valor das necessidades, não devendo e nem sobrando, como chamo agora” somos intermediários do sustento da porcaria em que vivemos”.

E agora, a quem ou o que recorrer, porque nesse país ajudamos aquele que está pedindo em um sinal, aquelas campanhas como doem para fulano, ajudem ciclano, uma criança ainda tem esperança.....pois é...até te tirarem de forma brutal algo seu, e você só sabe o que é isso quando acontece, muitas vezes, na base da ameaça, do trauma, da dor e da morte.

Agora me diz, nesse país, o pobre precisa de ajuda, o marginalizado, o drogado, o favelado, o mendigo na rua, e ai vem, a esposa do traficante que fez duzentos filhos e colocou no mundo, o homem que nem precisa trabalhar porque com tanta bolsa educação, bolsa gás, bolsa família nem precisa (poderíamos juntar todas em uma bolsa só “Bolsa Brasil - Use e Abuse”). O presidiário que o governo paga muito melhor do que qualquer frentista, balconista, garçom e como muitas outras profissões exploradas e assalariadas, ao qual no mês vem aquele maravilhoso desconto em seu holerite para manter essa sociedade carente de um chute na bunda e um tapa na cara para parar de sustentar malandro e bandido.

Agora me digam, recorrer a quem? A essas pessoas que ganham para viver, que trabalham, se sustentam e sustentam o governo ao invés de ficar pedindo, “intermediários” do sustento do país. Posso fazer uma campanha, passar o número da minha conta-corrente, ajudei tanto e hoje sou eu quem preciso, posso criar uma associação de motociclistas: “vamos doar R$10,00 para ajudar por mês um motociclista roubado, lesado....que não faz mal a ninguém, que não rouba, que não da prejuízo”. Posso ir ao programa do Jô Soares contar minha história, minha revolta ao invés de ver um Brasil preocupado com uma dupla de sertanejos que está se afogando no dinheiro ou o Criança Esperança....”tenho dois cachorrinhos para criar” (adotados por amor e vira-latas, para serem dois a menos na rua)....porque filho....não consigo...estou sustentando o país ao invés de me sustentar.

Pior, podemos assistir em rede nacional filhinhos de papai, “boyzinhos” se acharem no direito de sustentar traficantes e viciados dentro de uma universidade modelo de educação no país, que reivindicam sim o livre comércio de drogas, a insegurança de circular por noites escuras dentro do enorme campus universitário, pois afinal...a policia não está ali. Ótimo, e morre quem não tem culpa, e a arma vem apontada para o cidadão direito, honesto e impotente de reação.

Onde está “o CARA” dos Direitos Humanos, que acha que o certo é estufar o peito e abrir a boca para dizer que bandido também tem direito. Quero ver esse cidadão dizendo os direitos de uma pessoa que apontou a arma para seu filho e matou ele. Ou quando esse cidadão por legitima defesa atira em quem ia lhe matar por uma pequena besteira. E ainda corremos o risco de sermos presos por nos defendermos....fato que deveria ser direito nosso, isso sim. Defesa, justiça e segurança.

E depois ainda falam, porque não pagou o seguro....porque.... já pago as várias merdas de impostos para o governo. Porque pago aluguel, educação, alimentação, carro, telefone, água, luz, internet e moto....minha moto, com seguro obrigatório (leigos de informação vão ver quanto custa isso para a moto), IPVA, etc. Porque não sou aproveitadora desse Brasil que beneficia quem nada oferece a ele e não olha para nós “Intermediários” da exploração.

Sim, fui roubada. Sinto muito por todos que também foram, por aqueles que perdem mais que o bem material, principalmente a vida, afetando assim outras vidas. Não me conformo com a dura realidade e hoje falo por todos os MOTOCICLISTAS , muitos que conheço ou não, que apenas possuem o vício da estrada, o vicio da admirada máquina em sua garagem e o amor pela moto, pelo moto clube, pelo motociclismo e pela vida.

Aqui estou na dura esperança de que algo ou alguém de boa fé irá acionar a luz da minha alegria novamente. De poder novamente montar no meu cavalo de metal. E em poucas palavras poder de alguma forma confortar á tantos impotentes de justiça que vivem nesse país chamado Brasil.

Dedico ao meu marido e á todos os motociclistas.




“A moto do meu marido foi roubada na noite do dia 01/11/2011 em Piracicaba-SP”. Uma falcon NX 400 Azul/Prata Tribal, com baú Givi de 45 litros e bolha Universal Givi. Por Favor motociclistas, divulguem! Agora recorro a vocês. Qualquer informação denunciem a Policia e envie um e-mail para murilo.montanari@gmail.com

Fonte: Divulgação RockRiders.com.br - Texto escrito pela esposa do motociclista Murilo Montanari murilo.montanari@gmail.com

Se você também concorda, compartilhe!!!

quinta-feira, 10 de novembro de 2011

#Novidade Salão de Mião: Suzuki terá nova fábrica no Japão.

Como já era esperado, a Suzuki não revelou nenhum lançamento durante a 69ª edição do Salão de Milão. A montadora japonesa optou apenas por fazer algumas mudanças visuais na sua esportiva, a GSX-R1000, e  na V-Strom 650 ABS. A esportiva, que já ultrapassa uma década de existência, segue como uma boa opção dentro da categoria, porém, agora, de cara nova. Enquanto isso, a maxitrail ganha um “plus” com equipamentos extras e alguns detalhes novos.


As mudanças foram sutis e a linha 2012 está muito parecida com a atual. Efetivamente, a GSX “emagreceu” 2 kg e teve um ligeiro aumento em sua taxa de compressão (12.9:1 antes 12.8:1). A promessa é de respostas mais contundentes e um torque superior, além disso, a 1000 japonesa teve a sua ECM reprogramada e com isso o consumo de combustível foi otimizado. Por fim, a esportiva ganhou novos gráficos e uma presença ainda maior da tradicional cor azul.






Por sua vez, a V-Strom também chega com leves alterações como novas entradas de ar na parte dianteira, uma bolha frontal regulável e assento com tecido de camurça e costuras na cor vermelha. No mais, a “pequena” 650 da marca se manteve a mesma. 


Se as mudanças na linha de motocicletas não foi lá grande coisa, a marca ao menos deu uma boa notícia para os seus fãs. A Suzuki anunciou durante coletiva de imprensa no Salão de Milão a construção de uma nova fábrica no Japão.


Fonte: http://motociclismo.terra.com.br/ Redação Motociclismo / Cauê Aguiar
Imagens Cauê Aguiar

#Novidade Salão de Milão: Ducati apresenta sua nova esportiva: 1199 Panigale.

A nova esportiva da marca foi a grande atração da noite, já que além do visual moderno, o modelo, chamado de 1199 Panigale em nada lembra a linha 1198. Completamente reformulada, a Panigale é a primeira superesportiva da marca a não utilizar quadro com tubos de aço do tipo treliça. O seu propulsor também é totalmente novo, no qual as semelhanças com sua antecessora ficam por conta apenas do ângulo de inclinação dos cilindros (90 graus) e do sistema de comandos de válvulas desmodrômico (marca registrada da marca italiana). O novo motor atinge impressionantes 195 cv de potência e chega com diversos recursos eletrônicos como controle de tração e três diferentes modos de potência.


Outros destaques do modelo são o painel digital cujo o visor utiliza o mesmo sistema de aparelhos celulares, o TFT, com cores vivas e alta resolução, design moderno e arrojado, além da drástica redução de peso, que chega a casa dos 10,5 kg – 164 kg a seco. O valor ainda não foi divulgado pela marca.

Fonte: http://motociclismo.terra.com.br/ Cauê Aguiar
Imagens Cauê Aguiar09/11

#Novidades Salão de Milão: Kawasaki apresenta maxitrail Versys 1000.

Utilizando o consagrado tetracilíndrico em linha que equipa modelos como Z 1000 e Ninja 1000, a Kawasaki acaba de mostrar a imprensa a novíssima Versys 1000. Com controle de tração KTRC e ABS de série, a poderosa usina desenvolve 118 cv a 9 000 RPM e 10,2 kgfm a 7 700 RPM. O chassi é construído em alumínio fundido e agrega suspensão invertida na dianteira e monoamortecedor na traseira.






Apesar do aumento de cilindrada e prestações, a Kawasaki Versys mantém o estilo da versão menor de 650 cm3, utilizando farol duplo sobreposto e um acabamento simples, porém de bom gosto. A posição de pilotagem privilegia o conforto para os dois ocupantes e a gama de acessórios faz da Versys 1000 uma opção válida para grandes viagens. 
Com a política de expansão que a Kawasaki do Brasil apresenta nos últimos meses (lançou no salão Duas Rodas a Concours 14 e a Ninja 1000), é possível que essa nova Versys chegue logo ao nosso país, e nós torcemos para isso!


Fonte:http://motociclismo.terra.com.br/ Redação Motociclismo / Rafael Paschoalin
Imagens Rafael Paschoalin

#Novidades salão de Milão:Husqvarna Moab, saudosismo e modernidade numa mesma motocicleta.

A Moab, destaque no estande da Husqvarna na 69ª do Salão de Milão, ainda é apenas uma motocicleta conceito. Mas se depender do alarde causado por ela entre os jornalistas presentes em sua apresentação, é muito provável que a empresa de origem italiana se convença de colocá-la em produção muito em breve.



Seu nome foi inspirado no deserto americano localizado no estado de Utah, lugar cultuado por entusiastas de off-road nas décadas de 1960 e 1970, onde as motocicletas da marca ganharam fama ao serem pilotadas por celebridades como o ator Steve Mc Queen.




Equipada com o mesmo motor monocilíndrico da BMW G 650 GS, de 650 cm³, rodas de 17 polegadas como pneus mistos e pára-lama dianteiro junto à roda, a Moab se destaca sobretudo por seu design. Apesar de moderno, tanto a ponteira de escapamento, quanto as laterais plásticas, o number plate com múltiplos faróis em led, o pára-lama traseiro e o banco dão a essa nova moto conceito um forte apelo vintage, considerado pela Husqvarna como uma re-leitura do estilo scrambler.
Outra curiosidade na Moab é a solução adotada em seu quadro, que utiliza traves laterais em tubos de perfil redondo.
Resta a nós, aficionados por motos interessantes, cruzar os dedos para que ela não só seja produzida, como também comercializada por aqui!




Redação http://motociclismo.terra.com.br/  Motociclismo / Laner Azevedo
Imagens Cauê Aguiar

#lançamento: KTM lança oficialmente a Freeride com presença dos seus principais pilotos.

Mesmo com algumas das principais estrelas da equipe oficial KTM, quem mais chamou a atenção no estande laranja durante a 69ª edição do Salão de Milão foi a novíssima criação da marca, a Freeride. Equipada com um propulsor elétrico e com emissão zero de poluentes, esta é a primeira motocicleta produzida pela fábrica de Mattighofen com esta tecnologia. Segundo a KTM, o intuito era provar que diversão sobre duas rodas e sustentabilidade podem, sim, andar juntos.




Apelidada pela líder mundial off-road como "Mobilidade Sporty", a Freeride, mesmo equipada com propulsor elétrico, mantém o princípio "ready to race" da marca. Ainda segunda a KTM, o modelo revolucionário é incomparável em relação à concorrência quando o assunto é desempenho; a chave do sucesso está no conjunto extremamente leve (95 kg) e altamente dinâmico. Prova disso são os 22Kw de potência, algo em torno dos 30 cv. A autonomia é cerca de 1 hora e 50 minutos.

Contudo, a família Freeride não tem apenas a sua representante elétrica, aproveitando a ocasião, a marca também lançou a Freeride 350, essa, equipada com motor à combustão. O objetivo é atender uma nova classe de usuários, atendendo as necessidades do dia a dia nas vias urbanas e dando a oportunidade de desfrutar do off-road com a mesma máquina aos fins de semana. O preceito básico é a facilidade de uso, demonstrados no baixo peso e altura do assento. Mesclando características das máquinas off-road de cross e trial, a Freeride 350 ganhou o prestigiado propulsor DOHC 350 que foi especialmente reprojetado para o modelo.

Fonte: http://motociclismo.terra.com.br // Redação Motociclismo / Cauê Aguiar

terça-feira, 8 de novembro de 2011

#Novidades: Moto elétrica atinge novo recorde de velocidade: 240 KM/h


A motocicleta elétrica mais rápida do mundo é a Mission One, capaz de atingir 240 km/h. O novo recorde foi atingido no dia 4 de setembro pelos membros da Mission Motors – montadora responsável pelo novo veículo. Para seus responsáveis, o feito ajuda a firmar as motos elétricas como alternativas sustentáveis sem perda de potência.
A façanha foi executada no deserto de sal de Bonneville, no estado de Utah, USA. A empresa, porém, garante que em outra oportunidade a moto chegou aos 260 km/h. O problema, segundo eles, é que a marca não foi registrada pela Associação Americana de Motocicletas, valendo apenas o último registro.
Movida a baterias de íon-lítio e isenta de emissões de gases poluentes, a Mission One tem uma autonomia de 240 km e pode ser recarregada em 2h30 (em tomadas de 220 V) ou em 8h (em tomadas de 110 V).




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O veículo elétrico bateu os 240 km/h no deserto de sal de Bonneville/Fotos: Divulgação

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A moto pode percorrer até 240 km com 2h30 de carga

Veículos do presente

“Nós queríamos construir uma moto elétrica que fosse melhor do que as movidas a gasolina. Esse tem sido nosso principal objetivo desde o início dessa companhia, há dois anos: construir a motocicleta do futuro. Hoje nós pensamos um pouco diferente. Essa não é mais a moto do futuro; é a moto do presente”, afirmam os responsáveis pela Mission Motors.
Para seus diretores, ao integrar baterias mais modernas, motores mais potentes e tecnologias mais inteligentes, é possível superar os motores à combustão. “Esse é um momento decisivo para os veículos elétricos e uma prova de que a era das super motocicletas elétricas já começou”, afirmou o presidente e fundador da Mission Motors, Edward West.

Além de melhorar a qualidade ambiental dos veículos, a marca também pretende mudar a imagem da moto elétrica e fazer com que os consumidores a vejam como algo “sexy e esportivo”. "Estamos criando um produto maravilhoso, algo que as pessoas vão ver e dizer, 'Uau'. Sou motociclista e sempre pensei nas motocicletas elétricas como algo lento e chato", afirmou o Gerente de produto Jeremy Cleland. "Queremos mostrar que elas podem ser quentes também", completou.
A empresa já está fazendo reservas da Mission One. A motocicleta deverá ser entregue em 2010, em uma série especial de apenas 50 unidades. O preço é salgado, os interessados devem fazer um depósito de US$ 5 mil para a reserva e um pagamento de US$ 69 mil pela moto. As inscrições podem ser feitas no site da Mission Motors. Já a produção em série da moto deverá começar em 2012.



Fonte:http://www.ecodesenvolvimento.org.br/noticias/moto-eletrica-atinge-novo-recorde-de-velocidade
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#Notícias: Como nasceram os motoclubes.


 Conheça um pouco da história dos motoclubes no Brasil.              

   

No Brasil a primeira associação, fundada em 1927, foi o Moto Club do Brasil sediado na Rua Ceará no estado do Rio de Janeiro.



   Alguns anos depois, mais precisamente em 1932, surgiu o Motoclub de Campos. E talvez, seja este o mais   antigo MC que se tem notícia no mundo.

   Lá fora, nesta época (década de trinta) surgiam moto clubes com tendência mais rígida e muitos   acontecimentos vieram a expor a imagem do motociclista ao ridículo, principalmente pela imprensa sensacionalista da época, que acusava os motociclistas de arruaceiros, desordeiros e outros superlativos.

   Mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar ´verdadeiros desordeiros´ a criarem motoclubes e formar gangues. Tal fato fez da Década de 50 a página negra na história do motociclismo. Mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com ´arruaceiros´ que aparecem em encontros fazendo bagunça.

   Mais tarde, já na Década de 60, as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen (A Grande Fuga), uma série de filmes que chegou ao auge com ‘Easy Riders’.

  Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da sua fase romântica, que perdurou até o final da década de 70.

  Este período fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência ao ´sistema´.

  No Brasil, nessa época surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e já no final da década, no Rio de Janeiro, o Balaios MC (1969) grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.


  A  partir da década de 70 viu-se a implantação de diversos motoclubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade. 

   No Brasil a popularização iniciou-se na década de 90 quando da liberação da importação pelo governo do então presidente Collor.

  O maior MC brasileiro era OS ABUTRES que perderam o lugar para a irmandade BODES DO ASFALTO.

  Atualmente, o maior MC do mundo é HELLS ANGELS MC (EUA – 1948).

  Os MCs mais antigos são, no Brasil (talvez no mundo) o Moto Club do Brasil (1927) e nos EUA são as Motormaids M.C. (1940).

  Isso mesmo: um MC de mulheres segundo a AMA - USA.


Para ler mais clique no post e será direcionado ao texto na íntegra.




segunda-feira, 7 de novembro de 2011

#Campanha Nacional: Cerol Não!

Um levantamento da Associação Brasileira de Motociclistas (Abram) divulgado no último mês chama atenção para dados alarmantes: linhas com cerol (mistura de caco de vidro e cola) usadas para soltar pipas causaram uma centena de acidentes no país nos últimos 12 meses e, destes, 25% foram fatais. De acordo com o presidente da associação, Lucas Pimentel, o último levantamento feito apontou que 50% dos acidentes deste tipo deixaram as vítimas em estado grave ou gravíssimo e outros 25% dos acidentes causaram danos leves.

#vocêsabia? “A lei estadual 14349, de 2002, proíbe o uso de pipas com linha cortante em áreas públicas e comuns. O infrator está sujeito à multa, no valor de R$ 100 e máximo no valor de R$ 1.500, sendo reajustada por índice oficial. No caso de crianças, os responsáveis por menores que se envolverem em acidentes relacionados com o uso do cerol serão responsabilizados”, alerta.



Fonte:


Compartilhe esta campanha!!!
Boas estradas!!!

#Curiosidade:Príncipe Charles posa para foto em cima de uma moto.


Para quem ainda não tinha visto, aí está:  Príncipe Charles posando de motociclista! Parece ter gostado heim!!!



Esta foto foi postada no Twitter da Clarence House, a residência oficial do príncipe de Gales.
A Clarence House, residência oficial do príncipe de Gales, divulgou nesta sexta-feira, 17, uma foto do príncipe Charles em cima de uma moto e ao lado de vários motociclistas. "O príncipe de Gales dá as boas vindas aos @rbl_riders e monta em uma motocicleta", dizia a mensagem no microblog.

terça-feira, 1 de novembro de 2011

#Dicas: Cuidado com os pneus!

Bom dia ensolarado a todo os amantes, simpatizantes e praticantes do bom motociclismo ! Véspera de feriado, que beleza. Tá pensando em pegar a estrada amanhã? Que tal dar uma lida nestas dicas sobre pneus?!!! Boas estradas e ventos favoráveis a todos!!!

Basta clicar no link para ser direcionado a nossa página!!!

http://confrariadoslobos.com.br/page48.php


quarta-feira, 26 de outubro de 2011

#Dicas: A prova de Iron Butt.

Depois de definir o trajeto e antes de bolar suas táticas para a realização da prova do Iron Butt, não deixe de conferir as dicas dadas pelo Mazzo, baseadas nas suas próprias experiências ao realizar algumas provas. Veja o texto abaixo:


Para a certificação SS1000 (1.000 milhas ou 1.609 kms em 24 horas) que é a menor prova a ser feita, se não tiver imprevistos que possam atrasar o percurso, em geral é completada com aproximadamente 21 horas, respeitando os limites de velocidade. Na minha primeira certificação de 1000 milhas, tive o inconveniente de um pneu furado que atrasou bastante a viagem, chegando ao ponto de quase desistir, mas consegui vencer o percurso em exatas 24 horas. Então a recomendação é procurar não perder tempo, principalmente nos abastecimentos, que parecem não ser demorados, mas quando você vai fazer os cálculos, entre sair da rodovia, chegar até a bomba, abastecer, preencher a planilha, pagar e voltar até a rodovia na velocidade normal de cruzeiro, você acaba perdendo, no mínimo, uns 20 minutos, isso se todo o processo for bem rápido. É mais ou menos igual a um Pit Stop na Fórmula 1, onde o tempo da troca de pneu beira 6 segundos, mas o tempo total de parada nos boxes ultrapassa 30 segundos. Um pouco que você descanse, vá ao banheiro ou faça algum lanche, esse tempo já sobe para perto de 40 minutos. Considerando cada parada entre 150 a 200 kms rodados, você terá próximo a 10 paradas no total. Se cada parada você perder 30 minutos, terá um tempo total parado entre 4 a 5 horas, restando 19 ou 20 horas para você fazer os 1.700 kms. Caso você esteja programando uma certificação maior, como por exemplo a modalidade de SS2000k (2.000 kms em 24 horas), estas paradas devem ser ainda menores, qualquer imprevisto pode impactar no cumprimento do prazo. Na minha certificação do SS3000 (3.000 milhas ou 4.830 kms em 3 dias), parei para dormir somente após 2.844 kms percorridos. O tempo total parado para descanso foi de quase 7 horas, mas de sono mesmo não chegou a 5 horas. Então quanto menos tempo você perder nos abastecimentos, mais tempo terá para descansar. Procure não perder tempo no início da prova, pois qualquer tempo perdido, pode te faltar lá na frente se você tiver algum imprevisto, como uma estrada em reforma e bloqueada por algum tempo. Lembre-se muito disso quando tiver parado: NÃO PERCA TEMPO.
Siga o projeto
Conforme mencionado no início, o projeto é boa parte do sucesso, então procure programar tudo antes do início da prova. Busque todas as informações necessárias. Se precisar, telefone antes para os postos da Polícia Rodoviária e peça informações das estradas e postos de combustível, principalmente nos trechos que você irá passar a noite. Entre no site doDNIT para pegar informações atualizadas das rodovias federais. Depois do projeto fechado, siga o que está programado. Não queira ficar discutindo ou analisando o roteiro no meio da prova, a não ser que tenha surpresa com alguma rodovia interditada no meio do caminho. Se você não conseguiu informações suficientes sobre um determinado trecho, programe uma rota alternativa para desvio. Tenha em mente o roteiro principal, mas se você conseguir alguma informação mais atualizada sobre aquele trecho e realmente ele não for a melhor opção, você já tem o desvio programado. Tente pegar informações com os caminhoneiros que você encontrar nos postos mais próximos ao provável local de desvio e estiverem vindo em sentido contrário.
Procedimento nas paradas para abastecimento
Eu costumo abastecer logo na chegada do posto. Se estiver fazendo a prova com mais de um participante, procure estacionar as motos em bombas separadas, assim, se tiver mais de um frentista disponível, várias motos podem ser abastecida ao mesmo tempo. Caso não tenha bombas suficiente para todos os integrantes do bonde, lembre-se da regra para abastecimento em bonde, ou seja, parem as motos de forma diagonal na bomba, em ângulo de 45 graus. Desta maneira, pelo menos três motos podem ser abastecida em cada bomba sem a necessidade de locomovê-las, agilizando todo o procedimento. Se possível, e as motos tiverem mais ou menos o mesmo consumo, organize para um participante pagar os abastecimentos cada vez e pegar todos os cupons fiscais, isso reduz o tempo de cada um passar o seu cartão. Também é aconselhável levar uma parte em dinheiro, pois nem todos os postos aceitam cartão ou estão com a "maquininha" funcionando. Os comprovantes de débito/crédito NÃO VALEM como comprovante de abastecimento, somente o cupom fiscal.
Assim que parar sua moto na bomba, prepare para o abastecimento, abrindo a tampa do tanque e deixando pronta para o frentista. Pegue a planilha em branco e preencha com todas as informações necessárias em cada linha. Coloque o dia e horário de chegada, wayponit (se estiver com GPS marque um ponto para identificar o local), cidade-estado e odômetro da moto e do GPS. Se a parada foi para abastecimento, coloque a quantidade de litros de combustível, as informações do nome do posto e o motivo da parada (abastecimento, lanche, banho, etc.) e o horário da saída. Caso tenha parado em qualquer outro lugar, preencha também a planilha com as informações do local e o motivo da parada, neste caso só o campo da quantidade de combustível ficará em branco. Não esqueça de pegar o cupom fiscal, que deve ter um para cada abastecimento de cada integrante do bonde e conferir as informações de data e hora. Se estiver errada, coloque asinformações corretas no verso e peça para o caixa assinar e carimbar.
Sono
É lógico que você poderá sentir sono no meio do caminho, então descubra antecipadamente os horários que te dá mais sono e veja como fazer para despertar. Ande com segurança. Se precisar fazer paradas extras para "espantar" o sono, tomar um banho, molhar o rosto, beber um energético, faça, pois o risco de pilotar com sono é enorme. PILOTE SEMPRE COM SEGURANÇA E DENTRO DOS SEUS LIMITES
Prepare-se para abortar a prova
Esteja sempre preparado para abortar a prova a qualquer momento. Não vá além das suas possibilidades. É muito mais sábio abortar a prova e deixar para uma próxima oportunidade, tirando as experiências que você teve na prova anterior, do que forçar algo e se arrepender depois. Saia com o pensamento de que você NÃO VAI FAZER, que você está fazendo apenas um teste para depois realizar numa próxima oportunidade. Assim você não terá qualquer ressentimento de parar a qualquer momento da prova.
Mantenha uma boa velocidade
Tente manter uma velocidade boa e constante. Se você pilotar dentro dos limites de velocidade das rodovias no Brasil, que giram entre 80 e 120 kms / hora, você conseguirá uma média de 80 a 90 kms / hora, que é suficiente para cumprir as provas dentro do prazo requerido.
Evite os centros das cidades
Na programação do projeto já procure os desvios das grandes cidades e grandes centros. Não tem qualquer motivo para você passar dentro das cidades. Isso só fará você perder tempo com semáforos e trânsito intenso de veículos. Sem contar os motoristas das cidades que cruzam diariamente as rodovias e fazem muita barberagem. Então procure desvios que passem por fora das cidades para ganhar tempo. Nem que este desvio faça você rodar mais de 100 kms, afinal, se estiver no teu projeto, esta distância contará no teu percurso total. Inclusive para o posto da largada, escolha um na saída da cidade, preferencialmente na BR, onde você não pegue mais trânsito e já possa iniciar a prova sem paradas.
Pedágios
Pode até parecer desprezível, mas a soma de todos os tempos gastos para pagamento dos pedágios é muito relevante. Então prefira estradas que não sejam pedagiadas ou que motos não paguem pedágio. Mas, se tiver que pagar, e estiver fazendo a prova em um grupo com vários motociclistas, acertem os valores antecipadamente ou posteriormente para somente um parar na cabine e pagar a tarifa para todos, isso reduzirá bastante o tempo de parada. Se estiver chovendo, você perderá mais tempo ainda, pois terá que tirar a luva, abrir o bolso onde está o dinheiro, pagar o pedágio e colocar tudo novamente, sem contar que você deverá estar com capa de chuva e terá mais dificuldade para "achar" o dinheiro (seco) para o pagamento. Tente facilitar ao máximo o acesso ao dinheiro para os pagamentos.
Equipamentos e Vestuários
Jamais queira testar aquele seu capacete novo, bota nova, etc durante a prova de Iron Butt. Prefira sempre aquele vestuário antigo, que você já conhece e que seja confortável. Um capacete novo pode não ser muito bom ou você não se adaptar bem e acabar se incomodando na viagem. Já imaginou uma bota nova que você só descubra que ela aperta e faz calo depois de uns 1.000 kms rodados? Esta regra vale também para acessórios novos que você quiser colocar na moto. Deixe para instalar depois da prova ou instale e teste bem antes de iniciar o Iron Butt.
Clima
Nem preciso dizer que a chuva pode atrapalhar toda sua performance e baixar muito o rendimento, então escolha uma época do ano e região que chova menos. Geralmente os meses de julho a setembro na região central do Brasil tem poucas chuvas. Epoca inclusive de umidade baixa do ar. Se você conseguir conciliar com noites de lua-cheia, melhor ainda.
Peças de reposição
Aqui vale a velha Lei de Murphy. Se for para dar problema em alguma coisa, vai ser bem aquilo que você não está levando para reposição, então não adianta querer levar muita coisa, pois só vai carregar peso. A não ser que você, já conhecendo sua modo, saiba que ela está com um problema não resolvido e de fácil solução durante a prova, como por exemplo uma lâmpada que esteja queimando frequentemente, neste caso vale levar algumas de reposição. Eu costumo fazer uma boa revisão antes da prova e levar somente algumas chaves para o caso de algum acessório se soltar ou para pequenas emergências. Se você tiver um problema com a moto, tente resolver chamando o socorro do seguro (se tiver) ou de alguma outra forma, mas se for um problema sério, desista da prova e deixe para uma próxima oportunidade. Lembre-se: Esteja preparado para abortar !!!
Alimentação
Procure levar alguns alimentos leves, como barras de cereais e frutas para ir se alimentando nos pontos de parada durante os abastecimentos. Se você ficar na dependência dos alimentos que encontrará na estrada, como não tem tempo de ficar procurando e parando em vários lugares, pode ser obrigado a comer aqueles lanches oleosos e podem te fazer mal ou dar uma diarréia. Mesmo assim, aconselho fazer pelo menos uma refeição "quase" normal no dia. Digo "quase" porque não aconselho alimentos pesados que possam te dar sono no percurso, mas um prato-feito com legumes e carnes leves, preferencialmente cozidas.
Garupa
Não é aconselhável fazer qualquer uma das provas com garupa, pois vai ser bem mais cansativo para o piloto e principalmente para a garupa, que quase não se mexe durante toda a viagem e as paradas são muito curtas. Mesmo assim, se for opção compartilhar a prova com a garupa, esta também receberá um certificado de Garupa Iron Butt.
Alongamentos
Como qualquer outra viagem de moto, mesmo que não seja uma prova de Iron Butt, lembre-se de fazer os devidos alongamentos nas paradas. Apesar do tempo de parada ser curto, os alongamentos te ajudarão a relaxar e reduzir possíveis dores no corpo.


Fonte: www.mazzo.net.br


É isso aí galera, forte abraço e boa sorte!!!!

#Dicas: Como Fazer uma Prova de Iron Butt

Boa tarde amigas e amigos do motociclismo. Assim como eu, vocês já devem ter ouvido falar muito no Iron Butt não é mesmo?! Bem, embora tivesse uma noção de como funcionava, resolvemos dar uma pesquisada e encontramos esse excelente texto  na internet.

Projeto
Boa parte do sucesso para realizar um Iron Butt é um projeto bem feito. Comece programando a rota que deseja fazer. Procure estradas que você já conheça e que você consiga manter uma boa velocidade. Melhor são as pistas duplicadas e com poucas curvas, para não perder tempo com ultrapassagens ou trânsito intenso. A IBA recomenda não fazer roteiros de ida e volta pelo mesmo caminho, pois a comprovação pode gerar desconfiança por parte dos certificadores. Se você pretende fazer um roteiro que chegue no mesmo ponto de saída, procure montar uma rota próxima a um círculo ou qualquer figura geométrica. Se possível, inicie numa cidade e termine em outra bem distante, formando quase uma linha reta. Se você fizer um roteiro para sair de uma cidade, chegar em outra com uma distância inferior à quilometragem necessária, você terá que fazer alguns desvios e, se estes desvios implicarem na formação de um vértice no decorrer da rota, abasteça num posto bem próximo a este vértice, assim você comprova que foi até aquele ponto e não "pegou atalho" para reduzir a distância.






Outra recomendação da IBA, é ter uma margem de segurança acima do necessário. Se for fazer um SS1000 (1.000 milhas em 24 horas), que dá 1.609 kms, considere percorrer no mínimo 1.700 kms antes de parar, pois devido as diferenças dos tamanhos dos pneus das motocicletas, podem haver variações nas quilometragens. Se estiver percorrendo o trecho com um GPS, você poderá contabilizar a distância do GPS, pois ele mede a distância real percorrida na esfera terrestre, independente do tamanho do veículo, rodas, pneus, etc. Só para ter uma idéia, no meu SS3000 feito de 21 a 24 de abril de 2.010, enquanto o GPS marcou 4.856 kms no final da prova, o odômetro da moto apresentava 5.126 kms rodados.
Horário de Saída
O horário de saída deve ser definido baseado numa série de variáveis, tudo vai depender do projeto e das estradas que serão percorridas. Eu já fiz certificações saindo 21 horas, meia-noite, meio-dia, etc. Avalie o seu projeto e programe para passar a noite nas estradas que tem melhores condições de tráfego, ou sejam duplicadas ou que você já conheça, deixando as estradas piores ou desconhecidas para passar de dia. Ou seja, baseado no projeto você deve estimar onde deverá estar em cada horário, com isso você programa se quer passar naquele trecho de dia ou a noite e define o horário de saída. Lembre-se também de programar as estradas e os sentidos que você passará nela com base na localização do sol. Evite trafegar com o sol na sua cara, principalmente no início da manhã ou no final da tarde, pois isso poderá te dar muito sono e uma sensação de maior cansaço.
Como começar
Convide um amigo para ser sua testemunha e estar no posto onde você vai largar. Sim, no posto, porque irá valer o horário de saída a mesma hora que estiver no cupom fiscal do abastecimento. Se você programou para sair ao meio-dia, por mais que você chegue e abasteça antes, deixe para tirar o cupom fiscal minutos antes da largada. O seu amigo não precisará fazer nada neste momento, somente testemunhar e assinar o documento de testemunha quando você for encaminhar para a IBA.
Durante a prova
Carregue contigo uma planilha em branco para preencher durante todo o percurso em todas as paradas e uma caneta ou lápis. Coloque esta planilha dentro de um saco plástico para proteger da chuva e deixe em um local de fácil acesso. Leve também outro saco plástico para guardar os cupons fiscais dos abastecimentos. Eu costumo colocá-los em um saco plástico tipo Ziploc, para ficar bem vedado.
Sempre que você parar para abastecer ou por mais de 15 minutos em qualquer lugar, você deve preencher a planilha com todas as informações daquele ponto. Em geral, as paradas são sempre nos postos de combustíveis, onde você irá abastecer, ir ao banheiro, fazer as refeições, etc. Se você precisar parar em qualquer lugar por algum outro motivo, preencha a planilha com as informações do local, data, hora e o motivo da parada. Se for demorar em algum posto mais que o tempo normal de abastecimento, não faz diferença abastecer na chegada ou na saída, o que importa é que o cupom fiscal esteja mostrando um horário compreendido entre o horário de chegada e saída. Se o cupom fiscal apresentar uma data e/ou horário errado, o que é comum no Brasil, principalmente nos horários de verão ou estados que tem fuso horário diferente de Brasília, anote no verso a informação correta colocando: CORRECT DATE 99/99/9999 e CORRECT TIME 99:99 hs e peça ao funcionário do posto para assinar e carimbar embaixo. Um ou outro comprovante pode estar com horário errado e você corrigir no verso, o que não pode é todos eles estarem errados, senão poderá gerar desconfiança por parte dos certificadores. Se eles tiverem qualquer desconfiança, poderão telefonar para os postos e testemunhas buscando maiores esclarecimentos e, mesmo assim, não acreditar. Eu prefiro parar para abastecer em postos médios. Os postos muito grandes tomam bastante tempo, porque geralmente tem muitas pessoas abastecendo e o local para pagamento é distante da bomba. Os pequenos demais podem não ter cupom fiscal eletrônico e emitir notas fiscais manuais, neste caso é necessário escrever a data e hora correta.
Final da prova
Assim que você completar a quilometragem necessária para a certificação, já com uma margem maior de segurança, pare num posto e abasteça, pois este último cupom fiscal de abastecimento valerá como local, data e hora do término da prova. Você também precisará de uma testemunha de chegada que irá assinar um documento comprovando que você esteve naquele posto naquele dia e hora. Eu procuro programar o final da prova em alguma cidade onde tenha um conhecido para ele ser a minha testemunha oficial.
Supondo que você termine a prova (+ ou - 1.700 kms) a uns 100 kms antes do local combinado com a testemunha. Assim que completar os 1.700 kms, pare, abasteça para comprovar o término e continue até o local de encontro com a testemunha. Mesmo que você ultrapasse as 24 horas para percorrer estes últimos 100 kms para o encontro com a testemunha, é importante ter abastecido dentro do prazo necessário para a comprovação do tempo e quilometragem.
Custo
É simples você calcular quanto irá gastar para fazer uma prova de Iron Butt. Se for fazer um SS1000, divida os 1.700 kms pela média de quilometragem que sua moto faz para saber quantos litros de combustível vai gastar. Multiplique este valor pelo valor médio do litro de combustível e terá o custo total gasto com os abastecimentos. Some os valores dos pedágios, alimentação e mais alguns gastos extras. Não esqueça de prever as despesas com uma eventual necessidade de mecânico, guincho, borracheiro, etc. A certificação do Iron Butt você pagará mais tarde, somente quando for efetivamente certificado e custa, mais ou menos, 45 dólares cada modalidade.
Documentos
Depois de terminada a prova e retorno para sua casa, junte todos os documentos conforme relação abaixo e encaminhe paraIBA para certificação. Desconheço o prazo limite para encaminhar os documentos, pois sei de motociclistas que levaram mais de seis meses para enviar. Eu geralmente envio no máximo um ou dois meses após terminada a prova, que é o tempo necessário para preparar toda a documentação. Depois que a IBA recebe todos os documentos, levam mais uns 8 meses para analisar tudo e encaminhar o certificado. Lembrando que eles recebem documentos do mundo todo e de várias modalidades para analisar. Cada um deles é visto com cautela e, se desconfiarem de algo, pode atrasar o processo ainda mais. Por isso é bom revisar toda a documentação antes de encaminhar. Quanto aos cupons fiscais, verifique se todos estão com as datas e horas corretas, ou feitas as correções no verso e devidamente carimbadas, assinadas e tenham todas as informações do posto, como cidade, endereço e telefone. Compare com as informações lançadas na planilha do log, pois os horários de abastecimentos devem estar entre a hora de chegada e saída anotada na planilha. Não encaminhe os originas dos cupons fiscais, apenas uma cópia legível. Guarde os comprovantes originais para eventualmente uma necessidade de reenvio. Todos os documentos devem estar no idioma inglês, com exceção apenas dos cupons fiscais.
Envio da documentação
Carta - É uma carta para a IBA informando os detalhes da modalidade feita. Coloque as informações dos documentos que você está encaminhando, o percurso efetuado descrevendo as principais cidades por onde passou e as cidades que parou para abastecer. Relacione os participantes que completaram a prova e assinatura de todos os membros.
Termo de Inscrição - Deve ser feito um termo de inscrição para cada participante da prova contendo todas as informações pessoais, inclusive os telefones e e-mail para o caso de algum contato da IBA.
Termo de Largada - Cada participante deve fazer um termo de largada contendo as informações pessoais, local da largada, data e hora. Estas informações de local, data e hora você deve pegar do primeiro cupom fiscal de abastecimento, ou seja, o posto de largada. Este formulário deve ser assinado por uma testemunha (aquela que presenciou a largada) e ter todas as informações de contato desta pessoa.
Termo de Chegada - Parecido com o Termo de Largada, mas neste formulário tem as informações do local, data e hora da chegada. Também deve conter as informações do cupom fiscal do último abastecimento, dados de contato de outra pessoa como testemunha de chegada e assinado por ela. Preferencialmente esta testemunha deve ter o endereço próximo ao local da chegada, ou seja, se você terminou sua prova na X, esta pessoa deve residir próximo a esta cidade.
Log - Este é um dos principais documentos, pois contém todas as informações do trajeto, pontos de paradas com horários de chegada e saída, motivo da parada, tempo de parada, tempo de um ponto a outro, distância, etc. Esta planilha é uma cópia digitada daquela planilha em branco, mencionada acima, que você deve preencher durante a prova. Também deve ser enviada uma planilha para cada integrante da prova, pois, além dos horários poderem ser diferentes, cada um tem suas informações dos odômetros da sua moto, quantidade de combustível e quilômetros rodados.
Autorização de Débito - Cada integrante deve enviar uma cartinha autorizando a IBA descontar do seu cartão de crédito as taxas para certificação. Cada certificação custa aproximadamente U$ 45,00 (quarenta e cinco dólares). Caso não queira postar dados do seu cartão de crédito, a IBA também aceita pagamentos via Pay Pal, neste caso, passe as informações da sua conta para débito das despesas.
Mapas - Encaminhe junto com os documentos uma ou mais cópia de mapas sinalizando o roteiro feito e as principais cidades por onde passou. Em geral eu imprimo uma cópia do mapa contendo a plotagem dos tracklogs do GPS ewaypoints das principais cidades e postos de abastecimento. Você pode enviar mapas rodoviários comprados em bancas de revista, sinalizando o roteiro e as principais cidades com uma caneta marca-texto.
Tracklogs do GPS - Como eu costumo fazer as provas com GPS, sempre gravo num CD todos os tracklogs do percurso e os waypoints dos postos e principais cidades. Esta não é uma exigência da IBA mas como os tracks contém todas as informações da prova, com local, data, hora, velocidade, etc, de todos os pontos, facilita a análise caso eles tenham alguma dúvida. Inclusive para o preenchimento da planilha de log, eu utilizo as informações coletadas no GPS, onde tem a informação exata da data e hora que entrei e saí do posto para abastecimento.
Para onde enviar
Junte todos estes documentos dos integrantes e envie por SEDEX internacional para a IBA no endereço abaixo:
TO (para)
IRON BUTT ASSOCIATION
P.O. Box 9450,
Naperville, IL 60567-9450
USA

Fonte:
http://www.mazzo.net.br/motocadas/ironbutt/comofazer.htm



Pronto, se você  assim como nós ainda não realizou a prova por falta de informações, agora não tem mais essa desculpa. Simbora escolher o trajeto e fazer o Iron Butt???

Boas estradas!!!!