quarta-feira, 26 de outubro de 2011

#Dicas: A prova de Iron Butt.

Depois de definir o trajeto e antes de bolar suas táticas para a realização da prova do Iron Butt, não deixe de conferir as dicas dadas pelo Mazzo, baseadas nas suas próprias experiências ao realizar algumas provas. Veja o texto abaixo:


Para a certificação SS1000 (1.000 milhas ou 1.609 kms em 24 horas) que é a menor prova a ser feita, se não tiver imprevistos que possam atrasar o percurso, em geral é completada com aproximadamente 21 horas, respeitando os limites de velocidade. Na minha primeira certificação de 1000 milhas, tive o inconveniente de um pneu furado que atrasou bastante a viagem, chegando ao ponto de quase desistir, mas consegui vencer o percurso em exatas 24 horas. Então a recomendação é procurar não perder tempo, principalmente nos abastecimentos, que parecem não ser demorados, mas quando você vai fazer os cálculos, entre sair da rodovia, chegar até a bomba, abastecer, preencher a planilha, pagar e voltar até a rodovia na velocidade normal de cruzeiro, você acaba perdendo, no mínimo, uns 20 minutos, isso se todo o processo for bem rápido. É mais ou menos igual a um Pit Stop na Fórmula 1, onde o tempo da troca de pneu beira 6 segundos, mas o tempo total de parada nos boxes ultrapassa 30 segundos. Um pouco que você descanse, vá ao banheiro ou faça algum lanche, esse tempo já sobe para perto de 40 minutos. Considerando cada parada entre 150 a 200 kms rodados, você terá próximo a 10 paradas no total. Se cada parada você perder 30 minutos, terá um tempo total parado entre 4 a 5 horas, restando 19 ou 20 horas para você fazer os 1.700 kms. Caso você esteja programando uma certificação maior, como por exemplo a modalidade de SS2000k (2.000 kms em 24 horas), estas paradas devem ser ainda menores, qualquer imprevisto pode impactar no cumprimento do prazo. Na minha certificação do SS3000 (3.000 milhas ou 4.830 kms em 3 dias), parei para dormir somente após 2.844 kms percorridos. O tempo total parado para descanso foi de quase 7 horas, mas de sono mesmo não chegou a 5 horas. Então quanto menos tempo você perder nos abastecimentos, mais tempo terá para descansar. Procure não perder tempo no início da prova, pois qualquer tempo perdido, pode te faltar lá na frente se você tiver algum imprevisto, como uma estrada em reforma e bloqueada por algum tempo. Lembre-se muito disso quando tiver parado: NÃO PERCA TEMPO.
Siga o projeto
Conforme mencionado no início, o projeto é boa parte do sucesso, então procure programar tudo antes do início da prova. Busque todas as informações necessárias. Se precisar, telefone antes para os postos da Polícia Rodoviária e peça informações das estradas e postos de combustível, principalmente nos trechos que você irá passar a noite. Entre no site doDNIT para pegar informações atualizadas das rodovias federais. Depois do projeto fechado, siga o que está programado. Não queira ficar discutindo ou analisando o roteiro no meio da prova, a não ser que tenha surpresa com alguma rodovia interditada no meio do caminho. Se você não conseguiu informações suficientes sobre um determinado trecho, programe uma rota alternativa para desvio. Tenha em mente o roteiro principal, mas se você conseguir alguma informação mais atualizada sobre aquele trecho e realmente ele não for a melhor opção, você já tem o desvio programado. Tente pegar informações com os caminhoneiros que você encontrar nos postos mais próximos ao provável local de desvio e estiverem vindo em sentido contrário.
Procedimento nas paradas para abastecimento
Eu costumo abastecer logo na chegada do posto. Se estiver fazendo a prova com mais de um participante, procure estacionar as motos em bombas separadas, assim, se tiver mais de um frentista disponível, várias motos podem ser abastecida ao mesmo tempo. Caso não tenha bombas suficiente para todos os integrantes do bonde, lembre-se da regra para abastecimento em bonde, ou seja, parem as motos de forma diagonal na bomba, em ângulo de 45 graus. Desta maneira, pelo menos três motos podem ser abastecida em cada bomba sem a necessidade de locomovê-las, agilizando todo o procedimento. Se possível, e as motos tiverem mais ou menos o mesmo consumo, organize para um participante pagar os abastecimentos cada vez e pegar todos os cupons fiscais, isso reduz o tempo de cada um passar o seu cartão. Também é aconselhável levar uma parte em dinheiro, pois nem todos os postos aceitam cartão ou estão com a "maquininha" funcionando. Os comprovantes de débito/crédito NÃO VALEM como comprovante de abastecimento, somente o cupom fiscal.
Assim que parar sua moto na bomba, prepare para o abastecimento, abrindo a tampa do tanque e deixando pronta para o frentista. Pegue a planilha em branco e preencha com todas as informações necessárias em cada linha. Coloque o dia e horário de chegada, wayponit (se estiver com GPS marque um ponto para identificar o local), cidade-estado e odômetro da moto e do GPS. Se a parada foi para abastecimento, coloque a quantidade de litros de combustível, as informações do nome do posto e o motivo da parada (abastecimento, lanche, banho, etc.) e o horário da saída. Caso tenha parado em qualquer outro lugar, preencha também a planilha com as informações do local e o motivo da parada, neste caso só o campo da quantidade de combustível ficará em branco. Não esqueça de pegar o cupom fiscal, que deve ter um para cada abastecimento de cada integrante do bonde e conferir as informações de data e hora. Se estiver errada, coloque asinformações corretas no verso e peça para o caixa assinar e carimbar.
Sono
É lógico que você poderá sentir sono no meio do caminho, então descubra antecipadamente os horários que te dá mais sono e veja como fazer para despertar. Ande com segurança. Se precisar fazer paradas extras para "espantar" o sono, tomar um banho, molhar o rosto, beber um energético, faça, pois o risco de pilotar com sono é enorme. PILOTE SEMPRE COM SEGURANÇA E DENTRO DOS SEUS LIMITES
Prepare-se para abortar a prova
Esteja sempre preparado para abortar a prova a qualquer momento. Não vá além das suas possibilidades. É muito mais sábio abortar a prova e deixar para uma próxima oportunidade, tirando as experiências que você teve na prova anterior, do que forçar algo e se arrepender depois. Saia com o pensamento de que você NÃO VAI FAZER, que você está fazendo apenas um teste para depois realizar numa próxima oportunidade. Assim você não terá qualquer ressentimento de parar a qualquer momento da prova.
Mantenha uma boa velocidade
Tente manter uma velocidade boa e constante. Se você pilotar dentro dos limites de velocidade das rodovias no Brasil, que giram entre 80 e 120 kms / hora, você conseguirá uma média de 80 a 90 kms / hora, que é suficiente para cumprir as provas dentro do prazo requerido.
Evite os centros das cidades
Na programação do projeto já procure os desvios das grandes cidades e grandes centros. Não tem qualquer motivo para você passar dentro das cidades. Isso só fará você perder tempo com semáforos e trânsito intenso de veículos. Sem contar os motoristas das cidades que cruzam diariamente as rodovias e fazem muita barberagem. Então procure desvios que passem por fora das cidades para ganhar tempo. Nem que este desvio faça você rodar mais de 100 kms, afinal, se estiver no teu projeto, esta distância contará no teu percurso total. Inclusive para o posto da largada, escolha um na saída da cidade, preferencialmente na BR, onde você não pegue mais trânsito e já possa iniciar a prova sem paradas.
Pedágios
Pode até parecer desprezível, mas a soma de todos os tempos gastos para pagamento dos pedágios é muito relevante. Então prefira estradas que não sejam pedagiadas ou que motos não paguem pedágio. Mas, se tiver que pagar, e estiver fazendo a prova em um grupo com vários motociclistas, acertem os valores antecipadamente ou posteriormente para somente um parar na cabine e pagar a tarifa para todos, isso reduzirá bastante o tempo de parada. Se estiver chovendo, você perderá mais tempo ainda, pois terá que tirar a luva, abrir o bolso onde está o dinheiro, pagar o pedágio e colocar tudo novamente, sem contar que você deverá estar com capa de chuva e terá mais dificuldade para "achar" o dinheiro (seco) para o pagamento. Tente facilitar ao máximo o acesso ao dinheiro para os pagamentos.
Equipamentos e Vestuários
Jamais queira testar aquele seu capacete novo, bota nova, etc durante a prova de Iron Butt. Prefira sempre aquele vestuário antigo, que você já conhece e que seja confortável. Um capacete novo pode não ser muito bom ou você não se adaptar bem e acabar se incomodando na viagem. Já imaginou uma bota nova que você só descubra que ela aperta e faz calo depois de uns 1.000 kms rodados? Esta regra vale também para acessórios novos que você quiser colocar na moto. Deixe para instalar depois da prova ou instale e teste bem antes de iniciar o Iron Butt.
Clima
Nem preciso dizer que a chuva pode atrapalhar toda sua performance e baixar muito o rendimento, então escolha uma época do ano e região que chova menos. Geralmente os meses de julho a setembro na região central do Brasil tem poucas chuvas. Epoca inclusive de umidade baixa do ar. Se você conseguir conciliar com noites de lua-cheia, melhor ainda.
Peças de reposição
Aqui vale a velha Lei de Murphy. Se for para dar problema em alguma coisa, vai ser bem aquilo que você não está levando para reposição, então não adianta querer levar muita coisa, pois só vai carregar peso. A não ser que você, já conhecendo sua modo, saiba que ela está com um problema não resolvido e de fácil solução durante a prova, como por exemplo uma lâmpada que esteja queimando frequentemente, neste caso vale levar algumas de reposição. Eu costumo fazer uma boa revisão antes da prova e levar somente algumas chaves para o caso de algum acessório se soltar ou para pequenas emergências. Se você tiver um problema com a moto, tente resolver chamando o socorro do seguro (se tiver) ou de alguma outra forma, mas se for um problema sério, desista da prova e deixe para uma próxima oportunidade. Lembre-se: Esteja preparado para abortar !!!
Alimentação
Procure levar alguns alimentos leves, como barras de cereais e frutas para ir se alimentando nos pontos de parada durante os abastecimentos. Se você ficar na dependência dos alimentos que encontrará na estrada, como não tem tempo de ficar procurando e parando em vários lugares, pode ser obrigado a comer aqueles lanches oleosos e podem te fazer mal ou dar uma diarréia. Mesmo assim, aconselho fazer pelo menos uma refeição "quase" normal no dia. Digo "quase" porque não aconselho alimentos pesados que possam te dar sono no percurso, mas um prato-feito com legumes e carnes leves, preferencialmente cozidas.
Garupa
Não é aconselhável fazer qualquer uma das provas com garupa, pois vai ser bem mais cansativo para o piloto e principalmente para a garupa, que quase não se mexe durante toda a viagem e as paradas são muito curtas. Mesmo assim, se for opção compartilhar a prova com a garupa, esta também receberá um certificado de Garupa Iron Butt.
Alongamentos
Como qualquer outra viagem de moto, mesmo que não seja uma prova de Iron Butt, lembre-se de fazer os devidos alongamentos nas paradas. Apesar do tempo de parada ser curto, os alongamentos te ajudarão a relaxar e reduzir possíveis dores no corpo.


Fonte: www.mazzo.net.br


É isso aí galera, forte abraço e boa sorte!!!!

#Dicas: Como Fazer uma Prova de Iron Butt

Boa tarde amigas e amigos do motociclismo. Assim como eu, vocês já devem ter ouvido falar muito no Iron Butt não é mesmo?! Bem, embora tivesse uma noção de como funcionava, resolvemos dar uma pesquisada e encontramos esse excelente texto  na internet.

Projeto
Boa parte do sucesso para realizar um Iron Butt é um projeto bem feito. Comece programando a rota que deseja fazer. Procure estradas que você já conheça e que você consiga manter uma boa velocidade. Melhor são as pistas duplicadas e com poucas curvas, para não perder tempo com ultrapassagens ou trânsito intenso. A IBA recomenda não fazer roteiros de ida e volta pelo mesmo caminho, pois a comprovação pode gerar desconfiança por parte dos certificadores. Se você pretende fazer um roteiro que chegue no mesmo ponto de saída, procure montar uma rota próxima a um círculo ou qualquer figura geométrica. Se possível, inicie numa cidade e termine em outra bem distante, formando quase uma linha reta. Se você fizer um roteiro para sair de uma cidade, chegar em outra com uma distância inferior à quilometragem necessária, você terá que fazer alguns desvios e, se estes desvios implicarem na formação de um vértice no decorrer da rota, abasteça num posto bem próximo a este vértice, assim você comprova que foi até aquele ponto e não "pegou atalho" para reduzir a distância.






Outra recomendação da IBA, é ter uma margem de segurança acima do necessário. Se for fazer um SS1000 (1.000 milhas em 24 horas), que dá 1.609 kms, considere percorrer no mínimo 1.700 kms antes de parar, pois devido as diferenças dos tamanhos dos pneus das motocicletas, podem haver variações nas quilometragens. Se estiver percorrendo o trecho com um GPS, você poderá contabilizar a distância do GPS, pois ele mede a distância real percorrida na esfera terrestre, independente do tamanho do veículo, rodas, pneus, etc. Só para ter uma idéia, no meu SS3000 feito de 21 a 24 de abril de 2.010, enquanto o GPS marcou 4.856 kms no final da prova, o odômetro da moto apresentava 5.126 kms rodados.
Horário de Saída
O horário de saída deve ser definido baseado numa série de variáveis, tudo vai depender do projeto e das estradas que serão percorridas. Eu já fiz certificações saindo 21 horas, meia-noite, meio-dia, etc. Avalie o seu projeto e programe para passar a noite nas estradas que tem melhores condições de tráfego, ou sejam duplicadas ou que você já conheça, deixando as estradas piores ou desconhecidas para passar de dia. Ou seja, baseado no projeto você deve estimar onde deverá estar em cada horário, com isso você programa se quer passar naquele trecho de dia ou a noite e define o horário de saída. Lembre-se também de programar as estradas e os sentidos que você passará nela com base na localização do sol. Evite trafegar com o sol na sua cara, principalmente no início da manhã ou no final da tarde, pois isso poderá te dar muito sono e uma sensação de maior cansaço.
Como começar
Convide um amigo para ser sua testemunha e estar no posto onde você vai largar. Sim, no posto, porque irá valer o horário de saída a mesma hora que estiver no cupom fiscal do abastecimento. Se você programou para sair ao meio-dia, por mais que você chegue e abasteça antes, deixe para tirar o cupom fiscal minutos antes da largada. O seu amigo não precisará fazer nada neste momento, somente testemunhar e assinar o documento de testemunha quando você for encaminhar para a IBA.
Durante a prova
Carregue contigo uma planilha em branco para preencher durante todo o percurso em todas as paradas e uma caneta ou lápis. Coloque esta planilha dentro de um saco plástico para proteger da chuva e deixe em um local de fácil acesso. Leve também outro saco plástico para guardar os cupons fiscais dos abastecimentos. Eu costumo colocá-los em um saco plástico tipo Ziploc, para ficar bem vedado.
Sempre que você parar para abastecer ou por mais de 15 minutos em qualquer lugar, você deve preencher a planilha com todas as informações daquele ponto. Em geral, as paradas são sempre nos postos de combustíveis, onde você irá abastecer, ir ao banheiro, fazer as refeições, etc. Se você precisar parar em qualquer lugar por algum outro motivo, preencha a planilha com as informações do local, data, hora e o motivo da parada. Se for demorar em algum posto mais que o tempo normal de abastecimento, não faz diferença abastecer na chegada ou na saída, o que importa é que o cupom fiscal esteja mostrando um horário compreendido entre o horário de chegada e saída. Se o cupom fiscal apresentar uma data e/ou horário errado, o que é comum no Brasil, principalmente nos horários de verão ou estados que tem fuso horário diferente de Brasília, anote no verso a informação correta colocando: CORRECT DATE 99/99/9999 e CORRECT TIME 99:99 hs e peça ao funcionário do posto para assinar e carimbar embaixo. Um ou outro comprovante pode estar com horário errado e você corrigir no verso, o que não pode é todos eles estarem errados, senão poderá gerar desconfiança por parte dos certificadores. Se eles tiverem qualquer desconfiança, poderão telefonar para os postos e testemunhas buscando maiores esclarecimentos e, mesmo assim, não acreditar. Eu prefiro parar para abastecer em postos médios. Os postos muito grandes tomam bastante tempo, porque geralmente tem muitas pessoas abastecendo e o local para pagamento é distante da bomba. Os pequenos demais podem não ter cupom fiscal eletrônico e emitir notas fiscais manuais, neste caso é necessário escrever a data e hora correta.
Final da prova
Assim que você completar a quilometragem necessária para a certificação, já com uma margem maior de segurança, pare num posto e abasteça, pois este último cupom fiscal de abastecimento valerá como local, data e hora do término da prova. Você também precisará de uma testemunha de chegada que irá assinar um documento comprovando que você esteve naquele posto naquele dia e hora. Eu procuro programar o final da prova em alguma cidade onde tenha um conhecido para ele ser a minha testemunha oficial.
Supondo que você termine a prova (+ ou - 1.700 kms) a uns 100 kms antes do local combinado com a testemunha. Assim que completar os 1.700 kms, pare, abasteça para comprovar o término e continue até o local de encontro com a testemunha. Mesmo que você ultrapasse as 24 horas para percorrer estes últimos 100 kms para o encontro com a testemunha, é importante ter abastecido dentro do prazo necessário para a comprovação do tempo e quilometragem.
Custo
É simples você calcular quanto irá gastar para fazer uma prova de Iron Butt. Se for fazer um SS1000, divida os 1.700 kms pela média de quilometragem que sua moto faz para saber quantos litros de combustível vai gastar. Multiplique este valor pelo valor médio do litro de combustível e terá o custo total gasto com os abastecimentos. Some os valores dos pedágios, alimentação e mais alguns gastos extras. Não esqueça de prever as despesas com uma eventual necessidade de mecânico, guincho, borracheiro, etc. A certificação do Iron Butt você pagará mais tarde, somente quando for efetivamente certificado e custa, mais ou menos, 45 dólares cada modalidade.
Documentos
Depois de terminada a prova e retorno para sua casa, junte todos os documentos conforme relação abaixo e encaminhe paraIBA para certificação. Desconheço o prazo limite para encaminhar os documentos, pois sei de motociclistas que levaram mais de seis meses para enviar. Eu geralmente envio no máximo um ou dois meses após terminada a prova, que é o tempo necessário para preparar toda a documentação. Depois que a IBA recebe todos os documentos, levam mais uns 8 meses para analisar tudo e encaminhar o certificado. Lembrando que eles recebem documentos do mundo todo e de várias modalidades para analisar. Cada um deles é visto com cautela e, se desconfiarem de algo, pode atrasar o processo ainda mais. Por isso é bom revisar toda a documentação antes de encaminhar. Quanto aos cupons fiscais, verifique se todos estão com as datas e horas corretas, ou feitas as correções no verso e devidamente carimbadas, assinadas e tenham todas as informações do posto, como cidade, endereço e telefone. Compare com as informações lançadas na planilha do log, pois os horários de abastecimentos devem estar entre a hora de chegada e saída anotada na planilha. Não encaminhe os originas dos cupons fiscais, apenas uma cópia legível. Guarde os comprovantes originais para eventualmente uma necessidade de reenvio. Todos os documentos devem estar no idioma inglês, com exceção apenas dos cupons fiscais.
Envio da documentação
Carta - É uma carta para a IBA informando os detalhes da modalidade feita. Coloque as informações dos documentos que você está encaminhando, o percurso efetuado descrevendo as principais cidades por onde passou e as cidades que parou para abastecer. Relacione os participantes que completaram a prova e assinatura de todos os membros.
Termo de Inscrição - Deve ser feito um termo de inscrição para cada participante da prova contendo todas as informações pessoais, inclusive os telefones e e-mail para o caso de algum contato da IBA.
Termo de Largada - Cada participante deve fazer um termo de largada contendo as informações pessoais, local da largada, data e hora. Estas informações de local, data e hora você deve pegar do primeiro cupom fiscal de abastecimento, ou seja, o posto de largada. Este formulário deve ser assinado por uma testemunha (aquela que presenciou a largada) e ter todas as informações de contato desta pessoa.
Termo de Chegada - Parecido com o Termo de Largada, mas neste formulário tem as informações do local, data e hora da chegada. Também deve conter as informações do cupom fiscal do último abastecimento, dados de contato de outra pessoa como testemunha de chegada e assinado por ela. Preferencialmente esta testemunha deve ter o endereço próximo ao local da chegada, ou seja, se você terminou sua prova na X, esta pessoa deve residir próximo a esta cidade.
Log - Este é um dos principais documentos, pois contém todas as informações do trajeto, pontos de paradas com horários de chegada e saída, motivo da parada, tempo de parada, tempo de um ponto a outro, distância, etc. Esta planilha é uma cópia digitada daquela planilha em branco, mencionada acima, que você deve preencher durante a prova. Também deve ser enviada uma planilha para cada integrante da prova, pois, além dos horários poderem ser diferentes, cada um tem suas informações dos odômetros da sua moto, quantidade de combustível e quilômetros rodados.
Autorização de Débito - Cada integrante deve enviar uma cartinha autorizando a IBA descontar do seu cartão de crédito as taxas para certificação. Cada certificação custa aproximadamente U$ 45,00 (quarenta e cinco dólares). Caso não queira postar dados do seu cartão de crédito, a IBA também aceita pagamentos via Pay Pal, neste caso, passe as informações da sua conta para débito das despesas.
Mapas - Encaminhe junto com os documentos uma ou mais cópia de mapas sinalizando o roteiro feito e as principais cidades por onde passou. Em geral eu imprimo uma cópia do mapa contendo a plotagem dos tracklogs do GPS ewaypoints das principais cidades e postos de abastecimento. Você pode enviar mapas rodoviários comprados em bancas de revista, sinalizando o roteiro e as principais cidades com uma caneta marca-texto.
Tracklogs do GPS - Como eu costumo fazer as provas com GPS, sempre gravo num CD todos os tracklogs do percurso e os waypoints dos postos e principais cidades. Esta não é uma exigência da IBA mas como os tracks contém todas as informações da prova, com local, data, hora, velocidade, etc, de todos os pontos, facilita a análise caso eles tenham alguma dúvida. Inclusive para o preenchimento da planilha de log, eu utilizo as informações coletadas no GPS, onde tem a informação exata da data e hora que entrei e saí do posto para abastecimento.
Para onde enviar
Junte todos estes documentos dos integrantes e envie por SEDEX internacional para a IBA no endereço abaixo:
TO (para)
IRON BUTT ASSOCIATION
P.O. Box 9450,
Naperville, IL 60567-9450
USA

Fonte:
http://www.mazzo.net.br/motocadas/ironbutt/comofazer.htm



Pronto, se você  assim como nós ainda não realizou a prova por falta de informações, agora não tem mais essa desculpa. Simbora escolher o trajeto e fazer o Iron Butt???

Boas estradas!!!!

sexta-feira, 21 de outubro de 2011

#Miscelânea: Fim de semana!

Bom dia amigas e amigos do motociclismo,
Enfim a tão esperada sexta-feira heim!!! Aqui em Floripa hoje o dia amanheceu sem chuva e o sol até parece estar querendo dar o ar da graça. Que beleza, isso significa que amanhã poderemos tirar a "criola" da garagem para dar um passeio!!! 
E você, já pensou para onde vai amanhã pilotando ou garupando? Seja qual for o seu destino, perto ou longe, lembre-se de ter muita calma, prudência e de curtir de fato seu passeio! 
Aqui no blog e no site ( http://confrariadoslobos.com.br ) temos algumas dicas para você!!!

Um forte abraço e boas estradas a todos!!!

Em algum lugar da Patagônia Argentina.

terça-feira, 18 de outubro de 2011

#Notícias: Puyehue volta a "atacar"

Boa tarde, em Floripa, hoje desde o amanhecer, cheiro de fuligem no ar e cinzas a encobrir os morros da capital.

Esperamos visitar em breve o  Puyehue e esperamos também que ele não esteja em erupção!!!
Para quem está na estrada, bom passeio. Nós, continuamos em terra firme aguardando e planejando a chegada de janeiro e a nossa partida rumo ao Chile!
Infográfico vulcão Puyehue - versão 1 (Foto: Arte / G1)




quinta-feira, 13 de outubro de 2011

#Curiosidade: Só paga quando usa.


Primeiro mundo é outra história!


Pois é, além de ser mais consciente para gastar o dinheiro que arrecada com os impostos, o governo alemão (e acho que de outros países europeus) é mais coerente também na hora de cobrá-los.
Como aqui neva durante muitos meses do ano e as motos não rodam nesse período, o imposto equivalente ao IPVA daqui é cobrado proporcionalmente ao tempo de circulação. Quando você licencia a moto pode escolher quais os meses em que vai pagar (só não vale rodar fora do período previsto). Isso tudo fica anotado na placa da moto, olha só o exemplo abaixo.


Os números 03 e 10 indicam os meses que limitam o período de uso: quer dizer que a moto pode rodar de março a outubro.
Não é bacana mesmo? Bem que aí no Brasil também podia ser assim, a gente escolher os meses que quer rodar e pagar o imposto proporcionalmente.

Texto dos nossos amigos Lídia e Conrado, agora moradores da bela Berlin, Alemanha! Aquele abraço amigos! Boas estradas!

Fonte:
http://duasmotos.com/blog





#Dicas: Ninguém nasceu montado na moto.

Fique ligado!

O pedestre – inclusive você – deve estar em primeiro lugar
Texto: Geraldo Tite Simões


(29-08-11) – Por ser um veículo muito ágil e de pequena área frontal, a moto é muito difícil de ser vista por pedestres. Um simples poste pode esconder a moto. Aquelas placas de publicidade – proibidas – colocadas nas esquinas escondem até um carro! Os pedestres também são muito rápidos e surgem por todas as partes. Essa combinação algumas vezes resulta em encontros desastrosos.

Pelas determinações do código de trânsito brasileiro, o pedestre é o agente mais frágil de trânsito, como tal deve ser respeitado e observado com atenção. Embora não seja praticado por muitos motociclistas, o respeito ao pedestre deve estar na corrente sanguínea de todo agente motorizado do trânsito. Sobretudo o motociclista, porque atropelamento causado por motos provoca um estrago nos dois lados. A moto é um veículo com muitas pontas: guidão, manete, espelhos retrovisores, pedaleiras, escapamento, são algumas das “pontas” que pode agredir e até perfurar um pedestre. 

Por isso existe uma bolina na ponta das manetes, evitando que ela perfure o corpo do pedestre ou mesmo do motociclista em caso de acidente. Mesmo assim vejo muitos motociclistas que cortam as manetes e ainda lixam a ponta para deixar mais fácil de passar entre os carros!

O bom senso é fundamental na relação moto-pedestre, porque nós estamos zanzando pelos carros e os pedestres também! Existem situações que precisamos redobrar a atenção. Até quando estamos nas faixas exclusivas para motos é preciso ficar ligado porque os pedestres percebem que os carros estão parados e podem achar que está tudo imóvel. De repente a moto aparece! Nas primeiras moto-faixas implantadas em São Paulo aconteceram alguns atropelamentos em função dessa novidade.

Nas estradas e avenidas, por incrível que pareça, o cuidado é justamente próximo das passarelas de pedestre. Acredite, mas tem gente que se recusa a caminhar um pouco mais, subir uma rampa e atravessar seguramente pela passarela e prefere desafiar a sorte atravessando pelo nível da pista!

Crianças na calçada, pais segurando criança pelas mãos, veículo escolar parado são outras condições delicadas porque criança é um serzinho imprevisível e pode sair correndo a qualquer momento. Uma dica para quem tem criança: ao segurá-la pegue pelo punho e não pela mão. Se a criança tentar correr ela não consegue porque fica presa como uma algema. 

Recentemente a prefeitura de São Paulo começou uma campanha para reduzir o número de atropelamentos na cidade. O que já era regra em várias cidades do mundo agora chega à São Paulo. Quando houver a faixa de pedestre, sem o sinal luminoso (semáforo), o pedestre poderá parar o trânsito de veículos com um simples aceno de mão. Se o pedestre levantar o braço ainda na calçada, pare e dê passagem. Mas fique esperto: um olho no pedestre e outro no espelho retrovisor porque quem vem atrás pode não perceber sua ação! Muito tempo atrás, no Rio de Janeiro, parei em um semáforo para pedestre e levei uma batida por trás! O motorista ainda reclamou afirmando que “ninguém pára nestes semáforos!”. 

Mas como toda ação criada sem o devido estudo, as determinações municipais já começaram a gerar confusões. Já se vê pedestre fazendo sinal de mão em faixas equipadas com semáforo específico. Quando houver o sinal luminoso, prevalece a regra universal: hominho vermelho parado, fica na calçada; hominho verde andando, atravesse! 

Outra situação que já vem causando incidentes diz respeito à conversão à direita. Segundo determina a lei “Deixar de dar preferência a pedestre/ciclista atravessando a transversal é infração grave, sujeita a 5 pontos na carteira de habilitação e a uma multa de R$ 127,69. O que ficou faltando nessa regra? Informar se vale para vias expressas, ruas, grandes avenidas e se na transversal tiver, ou não, o sinal luminoso! Imagine um carro parando na faixa da esquerda de uma grande avenida de mão única para aguardar os pedestres atravessarem a faixa! Faltou mudar as faixas de pedestre de lugar, tirando da esquina! Aguarde para breve muitas colisões.

Para nós motociclistas é uma temeridade parar na via lateral da marginal, por exemplo, tornando-nos um alvo fácil para motoristas de veículos pesados. Antes de criar essa regra também era necessário analisar a mudança do local da faixa.

Outra regra que será intensificada é parar sobre a faixa de pedestre. Mais uma vez esqueceram de mudar a faixa de local, porque em muitas esquinas só é possível observar a rua transversal se o veículo estiver em cima da faixa! Como saber se vem um caminhão pesado sem colocar o carro ou a moto sobre a faixa de pedestre?

Em suma, estas leis foram criadas pensando em algum outro lugar que pouco tem a ver com São Paulo. Essas leis não são novas e só estão sendo lembradas para tentar trazer um pouco de civilidade na maior cidade que receberá jogos da Copa do Mundo em 2014. O objetivo é tentar adequar nossos motoristas ao padrão dos turistas internacionais.

Claro que são muito bem vindas e inclusive acompanhadas de outras, mas merecia um pouco mais de cuidado na redação dos textos (para variar) e na observação do atual status da cidade. Algumas faixas precisão mudar de lugar urgentemente sob risco de corrigir de um lado e estragar de outro.

Uma regra que criaria imediatamente é punir da forma mais severa possível – incluindo prisão em flagrante – todo motociclista que deliberadamente trafegar na calçada como forma de driblar o trânsito. INCLUSIVE OS MOTOCICLISTAS DA POLÍCIA! Acho um crime rodar de moto pela calçada sob qualquer pretexto. Deveria receber uma punição com perda imediata da carteira de habilitação e multa pesadíssima.

E não pense que essa atitude é exclusiva de motoboys, porque cansei de ver donos de BMW, Ducati e Harley-Davidson trafegando solenemente pela calçada como se fosse uma extensão da rua.

Faixa de pedestre – Pintou a faixa, fique ligado, se não houver sinal luminoso (semáforo) a preferência será sempre do pedestre, especialmente nas conversões à direita. Sim, mas fique de olho no retrovisor também, porque alguém pode não perceber a redução de velocidade! Quando não houver semáforo, se o pedestre levantar o braço é sinal de que vai atravessar. Pare a moto e espere, porque é a vez dele!

Fora da faixa – Uma facilidade proporcionada pela moto é circular nos corredores, entre os carros. Redobre a atenção quando passar ao lado de ônibus e caminhões porque pode surgir um pedestre de repente. Uma dica: fique de olho até por baixo dos veículos pesados porque pode-se ver as pernas dos pedestres!

Ponto de ônibus – Quando se aproximar de ponto de ônibus ou estação de metrô fique ligado porque alguém pode estar mais apressado do que parece! Geralmente o pedestre corre olhando para a frente, olho nele!

Escolas – A lei já determina que se reduza a velocidade em área escolar, mesmo assim fique esperto porque nos quarteirões próximos têm maior movimentação de pessoas, especialmente crianças.

Carros – Um dos problemas atuais no trânsito é a película solar escura nos carros. Antes os motociclistas podiam ver o pedestre através dos carros. Hoje não é possível, por isso fique mais ligado ainda porque seu campo de visão está limitado. Mantenha distância porque o motorista pode frear para o pedestre sem que você perceba.

Moto-faixas – A novidade que veio para ficar – e crescer. São faixas exclusivas para circulação de motos. Mas alguns pedestres ainda não estão acostumados e se confundem quando vêem os carros parados. O farol aceso é lei, mas usar um capacete de cor clara e coletes refletivos também ajudam a ser visto pelos pedestres.

O que diz a lei:

Os principais enquadramentos e multas que serão intensificados em São Paulo são:
- Deixar de dar preferência a pedestres/ciclistas na faixa a eles destinada (gravíssima, 7 pontos, R$ 191,53)
- Deixar de dar preferência a pedestre/ciclista que não haja concluído a travessia (gravíssima, 7 pontos, R$ 191,53)
- Deixar de dar preferência a pedestre/ciclista atravessando a transversal (infração grave, 5 pontos, R$ 127,69)
- Parar sobre a faixa de pedestre na mudança de sinal luminoso (média, 3 pontos, R$ 85,12).

#Miscelânea: Andar na garupa é:

Olá amigas de Garupa e do motociclismo.

   Dia desses lancei um desafio no facebook:
  "ANDAR NA GARUPA É..."
e, com a ajuda de algumas amigas, construí o texto abaixo.

P.S. Também houve ajuda de um amigo, autor da última frase.   rsrsrs

Andar na Garupa é:
_ Rezar...Pedir ao PAI uma viagem com muita paz e sabedoria.

_ Acenar para as crianças, ver o brilho do seu olhar ao nos ver passar.

_ Despertar sonhos, curiosidades, emoções...

_ Estar presente nas mais deliciosas aventuras.

_ Sentir o vento e perfumes nunca antes percebidos,
despertar sentidos até então adormecidos.

_ Ver as cores, todas as cores, do nascer ao pôr do sol.

_ Apreciar as mais belas paisagens,
   fazer parte da paisagem,
   ser a própria paisagem.

_ Sentir-se grande, imensa, poderosa...

_ Desfrutar a proximidade, a intimidade, a cumplicidade.

_ Sentir piloto e garupa, pulsando num só coração!
   Andar na garupa é pura emoção!!!!

_ E, é claro, às vezes, bater com o capacete no capacete do piloto!!!


Agradeço a colaboração das amigas de Garupa:
Rúsmar Leão, Dilma Sampaio Silva, Nádia Maria Sendtko Resener, Heloísa Abdalla Freire.


Ah! e do piloto Antonio Naf (ninguém percebeu que a última frase foi a dele néh?    rsrsrs)

#Miscelânea:Frases de Motociclistas espalhados pelas estradas!

Boa quinta-feira! Compartilhamos hoje algumas frases sinceras, engraçadas e curiosas de motociclistas:

O Motociclismo precisa de Grandes Motociclistas e não de Grandes Motocicletas...

PHD Chico - PHD-BR - Blumenau
"Motociclistas - Duas Rodas e um Sonho em Perfeita Sintonia"

Júnior PITT-BULL - CAMPO GRANDE – MS
"Moto é igual amante todo homem sabe que é perigoso, mas quer ter uma hahahahahahaha".

Bicudo Corleone - Intocáveis - MC
"Moro no mundo, passeio em casa"!

Diderot Ribeiro (Galera do Moto Trail)
"Por maus caminhos com bons Amigos"

Cigano - Tribus de Rondonia - Porto Velho - RO
-" Todo ser humano nasce e morre poucos vivem"

Moises Couto França - Brasília/DF:
- "A linguagem da moto é universal, pois o motociclista sabe o que o outro pensa e sente"
- "Cuidado!! dizem que lá no céu tem moto e você pode estar escalado para o encontro celestial de amanhã"

Robson Moraes Almeida - Lagoa da Prata - MG
"Se vai dirigir, não beba. Se vai beber, me chama."

Naliana - Brasília/DF:
- "Há uma hora que estar em cima de uma moto não dá mais para voltar atrás, este é o ponto onde devemos chegar..."

Josemar (MALUCO) Jacaré MC - Cabreúva/SP:
- "Se amar é viver eu vivo porque amo a minha moto"

Tônio - Itaúna/MG:
- "Minha Moto me leva aonde eu quero, não reclama de nada!"


Buiu - Águias do Trecho/PR:
- Não importa a cilindrada de sua moto, o que importa é o "espírito".

Aloysio Neto:
- "Para que usar drogas, se existem as motos"

Insetos MC (Pirassununga/SP):
- "Estamos unidos, pelas motos e pelo que somos..."
- "Não temos asas porque uma moto basta para nos fazer voar!"

Alex Junqueira (Rio de Janeiro):
- "Quando viajo de carro aprecio a paisagem... Quando viajo de moto faço parte dela"

Henrique Sarzi (Ken) Ratos Largados SJC/SP:
- "Em minha moto, vejo minha sombra voar sobre o asfalto"

ED+ - ED+ Moto Clube (Recife/PE):
- "A vida E D+++ se eu tenho duas rodas que me satisfaz
A estrada é bela o tapete preto é divino, se minha vida roda sobre elas
Eu espero não morrer e sim ultrapassar estas estradas da vida para morte
Eu tenho tudo amor, família e devoção de sempre rodar um montão"
"A moto é um prazer de viver, sempre com bastante emoção
Motociclist@, a verdadeir@ famíli@ virtu@l, de pr@zeres sem igu@al
Minha moto tem quatro tempos, chuva, sol, sereno e muito vento
Na minha moto, eu tenho VIAGRA para a vida"

Cleomar Vilela - Nomades MC (Rio Verde/GO):
- "Paixão por moto é igual paixão por mulher, ambas dão trabalho e custam caro... mas não consigo ficar sem elas!"

Veridiano
- "A liberdade é o sonho mais antigo do homem, demorou... mas somente milhões de anos depois alguns homens especiais podem ter este dom e privilégio... os Motoqueiros!!!"

Paulo C. - Vickings do Brasil (Pará de Minas/MG):
- "Uma vez fora do acento, me parto ao meio."
- "De novo na estrada,... de novo feliz!"
- "Quer descobrir se há vida após a morte? Mêxa na minha moto!"
- "Há um grande risco de andar de moto...viajar demais!"

PENSAMENTOS FILOSÓFICOS:
"PILOTO, LOGO EXISTO"
"CORRER OU NÃO CORRER, EIS A QUESTÃO"
"TODA PESSOA LIVRE E INTELIGENTE TEM UMA PAIXÃO, SOU LIVRE E INTELIGENTE LOGO... TENHO UMA MOTO."

Dublê - M C Lobo do Asfalto (Bauru/SP):
- "Se eu não fosse motociclista ...eu seria a própria motocicleta"

Renato (AMATRIOS - Associação dos Motociclistas Amigos de Três Rios - RJ):
- "Estrada foi feita para ganhar a vida e a liberdade e não para perde-las!"

José Gomes da Águias da Estrada - RJ:
- "Conhecer o mundo nas rodas da amizade"

Willyan (Billy) Águias do Trecho/PR:
- "Se é chuva ou sol sempre ligo meu farol. Não importa, se está baixo ou alto, pois sempre está no asfalto, pois nestes caminhos de confronto, o melhor lazer é um bom Encontro"

Paulão - (Santa Isabel/SP):
- "Se duas rodas são asas para a liberdade, o asfalto é o caminho para a eternidade"

Buiu - Águias do Trecho (PR):
- "Eu Vivo para Rodar, e Rodo para Viver!"

Fabio - Lendários do Vale MG (Jaguari/RS):
- "Da vida eu levo só a vida que levo, por isso sou motociclista"

Henrique Sarzi - Ratos Largados - (SJCampos/SP):
- "livre para voar, livre para pensar, mas preso ao asfalto"

Gilberto:
- "A felicidade tem preço, ela está entre duas rodas"

Felippe:
- "Não levo a vida no asfalto, o asfalto é que leva a minha vida"

Juliano - Sta. Barbara D'Oeste/SP:
- "O homem chegou à perfeição, de voar sem sair do chão.''

Hebert G. Taveira - Coração de Aço MC:
- "Mulher e moto: Amor pela 1ª, Paixão pela 2ª !!!"
- "Mulher e moto: Dão trabalho mas eu adoro"
- "Pra que correr de carro? Se eu posso voar de moto!!!"
- "A maior liberdade é estar em cima de uma moto queimando o asfalto"
- "Os motociclistas fazem o show enquanto o resto são meros espectadores"
- "Se for motociclista Deus lhe abençoe, se não for Deus lhe perdoe"
- "Sobre a moto, não ha lugar difícil e sim lugar menos fácil de se chegar"
- "Ser Motociclista não é uma questão de gosto, e sim uma religião, ou ame ou deixe-a"

Ivan Franco Guimarães - Poços de Caldas (Botelhos) - MG:
- "Viver é pilotar um sentimento indescritível quando não se está vivendo uma moto, e inexplicável quando se está vivendo-a, ou melhor,...não, nada é melhor! - Pilotar e Viver se confundem"

Marcos Bulgarelli - (Duas Asas MC):
- "Viver para ir, ir para viver!"

Sávio - (Coyotes do Asfalto - Campo Mourão/PR):
- "Lugar de homem é atrás do tanque... de uma moto!"

Japonês - (Sem Lei MC - Itaguaí):
- "Longe é um lugar que não existe quando estamos numa motocicleta"

Kleber - (BH/MG):
- "Motocicleta é igual a sogra. Você acaba tendo uma..."

Andrea Mansoldo (Cabo Frio/RJ):
- "Ela disse: - Ou eu ou a moto... até hoje sinto saudades dela!"

Saulo Paranhos - GYN MC (Goiânia/GO):
- "Enquanto uns curtem a paisagem... de moto eu faço parte dela!"

Richard Nicolini Calazans - DRAGÕES DO NORTE-MC - Colatina/ES.
- "Jesus andava de jumento porque não existia moto, senão ele também teria motocado"

Luiz Carlos Ramos - SP
- "De moto: Ou eu encontro o caminho, ou eu abro um..."

Barbosa - Niterói Motorcycles Club:
- "O pior dia andando de moto é muito mais gostoso do que o melhor dia trabalhando"

"Jeguin" Um apaixonado por 2 tempo... Indigente's Do Asfalto MC (Orlândia/SP):
- "Não importa se a minha moto é uma dois tempos e se ela solta fumaça o importante é que eu Amo o que faço e faço por dom."

Paulo Blanco Claus - Pres. Cavalos Selvagens (Uruguaiana/RS):
- "O que agrega os motociclistas: não pelo que temos, e, sim pelo que somos"

DUBLÊ - Lobo do Asfalto - Bauru/SP:
- "não precisa ser uma harley , tendo duas rodas e não for uma bicicleta .. to no asfalto"
- "dizem que andar de moto e ter liberdade ... eu não concordo , para mim ter liberdade e ter uma moto"
- "quando jovem eu sonhava em ter uma linda moto .... hoje eu tenho e perdi o que de mais bonito eu tinha .."
- "sobre duas rodas eu tenho um sonho .... viver eternamente sobre elas"

Jonas Vieira Santana - Araranguá/SC:
- "A vida não tem sentido se você não usufruir da liberdade entre a roda dianteira e a traseira"

Eric, Libertas Moto Grupo / São João del Rei-MG:
- "Ser livre não é ter asas; é ter duas rodas!"

Ruy - MC Jaquetas Negras/MG:
- "Moto é, e sempre será o melhor veículo, nunca cabe a sogra..."

Fred - Cachaças MC:
- "andamos de moto não importa o modelo ou cilindrada".

Eduardo:
- "O Ministério da Saúde adverte: Andar de moto causa dependência. - Para mim, serviu como uma luva."

Biro:
- "Acima de nosso capacete o imenso céu, abaixo de nossas maquinas o asfalto cruel"

Italo de Gandi, Porto Alegre/RS:
- "nas curvas da minha moto, capotei meu coração sem freios"
- "No dia que eu não poder mais andar de moto...., não direi mais nada, por que o sentido de eu viver, terminará, pois a liberdade é o sonho mais antigo do homem."
- " Você não anda de moto, você veste a moto, vocês se tornam um só, em busca da liberdade"
- "A liberdade é o sonho mais antigo do homem.... por isso poucos tem o poder de ter"

Gilberto/Road-Alone (na Freewind), Barra da Tijuca/RJ:
- "Ir para o trabalho de moto é sempre uma dureza... da vontade de passar direto!"

Frase que faz parte do brasão do MotoGroup Sem Fronteiras:
- "Paz nas estradas e nos corações"

Bispo (MotoBr@sil)
- "...se vc fosse piloto de corridas, não estaria na estrada e sim nas pistas. Além do que, o importante é viajar com os amigos e não competir com eles..."

André Lemos Rosa (SUKAHOYA MC):
- "Até que a morte nos separe!!!"
- "A moto tem duas coisas principais para a liberdade: A roda dianteira e a traseira!!!"
- "O seguro morreu de velho, eu quero morrer velho e seguro em cima de uma moto!!!"

Marcelo (Barão Vermelho MC):
- como vovô já dizia....."viajar é preciso, aquentar sua vó o dia inteiro... não"
- "Cuidado, o pára-choque é minha testa!" (finado formiga, Barão Vermelho MC)
- "VENTO NO ROSTO........BUNDA NO ENCOSTO......TÁ DO MEU GOSTO..."

Rezende (Mototerapia):
- " As pessoas pensam que possuem a liberdade. Talvez por não conhecerem seu real significado em essência"
ISTO É PARA PESSOAS QUE NOS CONDENAM POR TERMOS MOTOCICLETAS E SAIRMOS POR AÍ A HORA QUE BEM ENTENDEMOS, FALAM QUE A GENTE É TUDO LOUCO.

Eglaer Nunes Dias (Ilhéus/BA):
- "DEUS criou o homem, O HOMEM criou a moto... e a estupidez, a estupidez nos separou em bandeiras"
- "Em cima da moto o corpo roda e a alma voa"

Camilo:
- "primeiro viver depois filosofar".
- "Vida livre estrada livre".

Piau (Feras do Pantanal - Campo Grande/MS):
- "A vida só é boa para quem tem histórias para contar"

Rafael Barancos Dourado (Turbina Fria MC - Araçatuba/SP):
- "Enfrente seus medos, viva seus sonhos..."

Cassio Faquinello (MC Los Beudos):
- "Para os pássaros Deus deu duas asas, para o homem duas rodas!..."

Carlos A. Dias (Condor Moto Clube - Campos/RJ):
- "E por aí vamos estrada fora onde o prazer é estar junto daqueles que a gente gosta e em cima daquela que nos faz feliz... "

Adams (Moto Clubes & Eventos):
- "Harlysta não é necessariamente ser possuidor de uma Harley, é um estado de espírito!"

André Cachorrão (Cachorro Lôco Moto Clube - São Carlos/SP):
- "A Vida é uma Estrada, nem Sempre Asfaltada"

Flávio Abreu (lista de discussão Born To Ride) - Sobre a contratação de uma Empresa de Eventos:
- "Não conheço nenhuma "empresa" mais especializada em encontros de motos, senão os próprios motociclistas"

Autor não identificado:
- "Primeiro DEUS criou o homem a sua imagem e semelhança, depois viu que ele estava só e criou a motocicleta para leva-lo aonde queria, apos criou as pistas duplas para correr e belas louras, para levar na garupa, veio o diabo e criou o radar, o buraco e a sogra...."

Ratho (Rodas da Liberdade MC - Balneário Camboriú/SC):
- "Ela vivia falando: ou EU ou a moto, hoje sinceramente, sinto saudades dela..."
- "Parei com as drogas... Só ando de Harley..."
- "Motociclismo cara limpa... Adrenalina e liberdade são as melhores drogas que existem..."
- "Moto e cigarro - não sustenta mas vicia"
- " Dia vai, dia vem ... de moto... só quem tem ... "
- "Todos os homens um dia morrerão, mas nem todos souberam que um dia viveram"
- "Nóis é motoqueiro mais nóis é jóia... Muita gente é contra, mais tem gente que apóia... " (Essa é de um amigo do MS, um maluco metido a vaqueiro)

Pernilongo (MC Feras do Pantanal - Campo Grande-MS):
- "De carro você faz parte do meio ambiente, de moto você é o próprio meio"
- "Encontro de motos às vezes parece uma feira livre: para discutir-se um pepino, fala-se um monte de abobrinhas para saber na mão de quem fica o abacaxi"
- "Você não gosta de moto, mas sua filha gosta"

Guto Falcon NX4:
- "Sua vida não tem preço, sua moto custa caro, seja cauteloso e ande sempre equipado..."

Jake Corujão (lista MotoBr@sil):
Certa ocasião, na lista, fez-se um debate sobre a contradição ninja x estradeiro (falsa contradição é claro) tendo como pano de fundo o hábito do cumprimento nas estradas... entrei no meio do debate (atrasado, pois já tinha terminado, fraternalmente) e meio ácido... fui um desastre. como penitência, botei uma frase na minha assinatura um bom tempo:
- "Na dúvida, cumprimente!"


Frases extraídas das mensagens de Fernão (Cachorrão) Carbonar, Presidente do MC Quatis das Cataratas/Foz/PR e integrante da Lista de Discussão MotoBr@sil cuja a autoria de algumas frases pertencem a outros de seus membros:

"Se for de moto o destino não importa......"
"Segurar um guidom é agarrar-se à vida..."
"Nada como um dia apos o outro... de moto!"
"Cuidado: Nunca dirija mais rápido do que o seu Anjo possa voar"
"Meninos bons vão para o céu: motociclistas vão a qualquer lugar..."
"Tenha uma vida equilibrada: ande de moto!"
"Só se vive uma vez; se você é motociclista, é o suficiente!"
"Queime o asfalto, não deixe ele te queimar: ande equipado"
"Rodando e sorrindo..."
"O motociclista é antes de tudo um sobrevivente..."
"Respeite a sinalização nas estradas... menos o limite de 80 km/h!"
"Andando sempre forte... mas seguro!"
"Desenrole sua vida: enrole o cabo!"
"A vida é mais bela vista através de uma viseira fumê"
"Segurar o guidom é agarrar-se à vida..."
"Sente em uma moto e sinta a emoção de viver!"
"Motos vc pode ter várias, vida uma só: ande equipado"
"Nem tudo que brilha é ouro; pode ser cromado!"
"Facilite a vida do seu anjo da guarda: use o retrovisor!"
"Quem não arrisca não petisca... mas cai menos!"
"Liberdade, fraternidade, igualdade... e, de vez em quando, velocidade!"
"Sorte todos nós temos, juízo é mais escasso..."
"Andando de moto, abuse da segurança..."
"O motociclista não precisa procurar pela felicidade: ele a encontra no caminho..."
"Uma moto, uma estrada, um anseio: liberdade" (Luciano U. Werner - MotoBr@asil)
"Motociclista aprende com os erros dos outros; motoqueiro com os seus próprios..."
"De moto, deite... mas não role!"
"Não importa o quão devagar você rode, contando que você não pare..."
(Velho ditado "custom" de autoria de um carinha chamado Confuncio, Pres. do MC Dragões do Tibet...)

Fonte: http://www.netwise.com.br

E Você? Qual é a sua frase???

#Notícias: Procissão de motociclistas marca feriado de Nossa Senhora Aparecida.

Mais de 30 mil motociclistas e 40 mil pessoas participaram, na manhã desta quarta-feira (12), da tradicional procissão em homenagem à Nossa Senhora Aparecida, santa padroeira do Brasil. 


Participantes percorreram as principais vias do Centro e da Zona Norte da Capital.



Em evento que marca a data, feriado no País, os participantes percorreram as principais vias do Centro e da Zona Norte da Capital, partindo da Avenida Augusto de Carvalho, ao lado do Parque Maurício Sirotsky Sobrinho, e passando por vias como Siqueira Campos, Júlio de Castilhos, Assis Brasil e Plínio Kroeff.

Idelizado pelo padre João Peters, falecido em 2006, o cortejo encerrou-se no Complexo Cultural do Porto Seco, com a bênção dos capacetes e orações. Também foi feita uma homenagem ao padre..



Que todos nós continuemos sendo abençoados para rodar com tranquilidade por aí!!!


Fonte: http://jcrs.uol.com.br/site/noticia

quinta-feira, 6 de outubro de 2011

#Curiosidade: Steve Jobs já pilotou uma BMW




Encontramos esta única foto, do Steve Jobs pilotando uma uma BMW. Já tá valendo néh.



Algund ensinamentos deixados por Jobs :



“Às vezes a vida te bate com um tijolo na cabeça. Não perca a fé. Estou convencido de que a única coisa que me fez continuar foi que eu amava o que eu fazia. Você precisa encontrar o que você ama. E isso vale para o seu trabalho e para seus amores.Seu trabalho irá tomar uma grande parte da sua vida e o único meio de ficar satisfeito é fazer o que você acredita ser um grande trabalho. E o único meio de se fazer um grande trabalho é amando o que você faz. Caso você ainda não tenha encontrado[ o que gosta de fazer], continue procurando. Não pare. Do mesmo modo como todos os problemas do coração, você saberá quando encontrar. E, como em qualquer relacionamento longo, só fica melhor e melhor ao longo dos anos. Por isso, continue procurando até encontrar, não pare" – discurso durante formatura em Stanford, 2005

“Você não pode conectar os pontos olhando para a frente; você só pode conectar os pontos olhando para trás. Assim, você precisa acreditar que os pontos irão se conectar de alguma maneira no futuro. Você precisa acreditar em alguma coisa – na sua coragem, no seu destino, na sua vida, no karma, em qualquer coisa. Este pensamento nunca me deixou na mão, e fez toda a diferença na minha vida.” – discurso durante formatura em Stanford, 2005“Lembrar que eu estarei morto em breve é a ferramenta mais importante que eu encontrei para me ajudar a fazer grandes escolhas na vida. Por que quase tudo – todas as expectativas externas, todo o orgulho, todo o medo de se envergonhar ou de errar – isto tudo cai diante da face da morte, restando apenas o que realmente é importante. Lembrar que você vai morrer é a melhor maneira para eu saber evitar em pensar que tenho algo a perder. Você já está nu.Não há razão para não seguir o seu coração.” – discurso durante formatura em Stanford, 2005“Isto foi o mais perto que cheguei da morte e espero que seja o mais perto que eu chegue nas próximas décadas. Tendo passado por isso, posso dizer agora com mais certeza do que quando a morte era apenas um conceito intelectual: nnguém quer morrer. Até mesmo as pessoas que querem ir para o céu não querem morrer para ir para lá. Ainda, a morte é um destino que todos nós compartilhamos. Ninguém conseguiu escapar dela. E assim é como deve ser porque a morte é talvez a melhor invenção da vida. É o agente que faz a vida mudar.É eliminar o velho para dar espaço para o novo. Neste momento, o novo são vocês, mas algum dia não tão longe, vocês gradualmente serão o velho e darão espaço para o novo. Desculpa eu ser tão dramático, mas é a verdade” – discurso durante formatura em Stanford, 2005“Seu tempo é limitado. Por isso, não perca tempo em viver a vida de outra pessoa. Não se prenda pelo dogma, que nada mais é do que viver pelos resultados das ideias de outras pessoas” – discurso durante formatura em Stanford, 2005.

Nossa singela homenagem a este gênio!


Simbora curtir a vida, pegar a estrada e ser feliz!!!!

#Miscelânea: Você também tem um BIG sonho???


Bom dia amigas e amigos do motociclismo! Fazendo um tour pelo mundo da internet veja o que encontramos.

Big Dream - A moto gigante



Gregory Dunham iniciou a construção do seu “grande sonho”, a moto gigante, em 2002, aproveitando da experiência que tinha com chassis e estrutura de carro.
Muitas peças foram compradas online e após um longo trabalho e diversos problemas na construção, principalmente com a transmissão, veio à recompensa.Em 2005 a “Big Dream” foi certificada pelo “Guinness Book of World Records” como sendo a maior moto do mundo, basta olhar para ela para nos sentirmos literalmente pequenos!

Ficar ao lado de uma moto com 3,4 metros de altura e 6,2 metros de comprimento, faz nos imaginar como seria levantar a moto do chão, ainda que houvesse alguém por perto para dar uma mãozinha!
Não sendo uma verdadeira moto na real concepção da palavra, já que está equipada com sistemas que as motos dispensam, nomeadamente umas “pequenas” rodas laterais destinadas ao arranque e parda, a “Big Dream” é propulsionada por um motor de 8,2 litros (8.200 cc) que consegue impulsionar as suas imponentes três toneladas de peso até aos 105 km/h.
O custo deste “sonho” está avaliado em aproximadamente $300.000.
Fonte: Moto Esporte




Não importa o tamanho do seu sonho, nem quão absurdo ele pareça aos outros, o que vale é a sua satisfação plena em realizá-lo!!!
Para quem vai pegar a estrada, boas curvas e ventos favoráveis!!! Aproveite o seu dia!!!




quarta-feira, 5 de outubro de 2011

#Miscelânea:Dez Desculpas "esfarrapadas" para não realizar uma longa motoviagem

Bom dia Amigas e amigos do motociclismo. Hoje vamos falar de algumas desculpas "esfarrapadas" que alguns companheiros de motociclismo usam para não fazer uma longa viagem de moto!




Dez desculpas ´esfarrapadas´ para não realizar uma longa motoviagem.
Texto de Policarpo Jr 

1) Eu não tenho tempo! 

Ninguém tem tempo, o tempo não tem dono! Agora, se é um sonho seu realizar uma grande viagem de motocicleta, arrume tempo! Se organize, dê prioridades na sua vida e parta para sua motoviagem. Caso contrário será um motociclista frustrado. 

2) Eu não tenho companhia!

E quem disse que é preciso companhia para você viajar de moto? Você sabe pilotar, tem a moto, tem os equipamentos necessários e tem a grana? Então parta amigo e tenha certeza que no trajeto você conhecerá inúmeras pessoas. 

3)  Estou sem grana! 

Bom, ai você precisa economizar. Por exemplo, ao invés de comprar um capacete de R$ 2000, compre um de R$ 500. Se você tem o sonho de empreender uma longa motoviagem, vai conseguir o dinheiro necessário! 

4) Não sei por onde começar? 

Como é que é amigo? Comece acessando os sites http://maps.google.com.br ou http://www.ruta0.com e trace seu destino. Sem contar, com os inúmeros bons sites sobre viagens de moto, como esse que você está agora! Rotaway.com.br, Pisteiros.com.br, DiariodeMotocicleta.com.br, Viagemdemoto.com, PortalMotoAtacama.com.br... 

5) Minha namorada (namorado), esposa (marido) não deixa! 

Já pensou em trocar de namorada (namorado) ou de esposa (marido)? Bom, essa não é a melhor solução? Então, chame seu par para uma conversa séria. Diga a ela (ele): amor é o seguinte... eu preciso realizar esse sonho, quero muito isso, faz um tempão que penso sobre isso. Por favor amor, deixa vai! Prometo que te trarei um presente especial da viagem (nem que seja uma foto de uma paisagem linda... ai você entrega ao seu par e diz: amor, quando tirei essa foto estava pensando em você e morrendo de saudade...). Ou quem sabe você consegue convencer a pessoa amada de ir junto com você? 

6) Estou muito fora de forma! 

Mas e a sua moto, está ok, revisões em dia, pneus novos e tal? Então fique tranqüilo(a), você vai ver tantas paisagens e viver tantos momentos incríveis em sua motoviagem, que vai entrar em forma durante sua realização! 

7) Preciso da moto ideal? 

Como assim moto ideal? A moto ideal é a que você tem na sua garagem! Aqui no RockRiders.com.br tem entrevista com motociclista que com uma moto da marca Traxx (chinesa) de 110cc, fez uma viagem de Teresópolis/RJ até o Alasca e de lá voltou para sua cidade. 

8) Acho tudo muito perigoso. 

Se você pilotar com responsabilidade, concentração, utilizar os equipamentos de segurança necessários e estiver com a moto em dia, empreender uma longa viagem é tão perigoso quanto você atravessar a rua para ir a padaria comprar pão. O amanhã ao Criador pertence amigo. 

9) Tenho preguiça! 

Ah... entendi! Eu também tenho amigo(a), todo mundo tem. Uns mais outros menos. Agora, preguiça para realizar uma grande viagem de motocicleta??? Nesse caso é preciso que você busque ajuda de um terapeuta. 

10) Vou esperar mais um pouco, acho que o momento certo não é agora!

O momento certo amigo(a) é aquele que o seu coração diz: quero muito viajar de moto, ir para um lugar distante, desconhecido por mim, fazer amizade com o céu, com a natureza, com as pessoas que irei conhecer no caminho. Puxa vida... como quero, isso me fará um bem danado. O momento certo é esse amigo(a). Viva o agora! 

Boa motoviagem!!

Fonte: RockRiders.com.br

terça-feira, 4 de outubro de 2011

#Miscelânea: TIPOS DE INDIVÍDUOS SOBRE DUAS RODAS


qual o seu tipo?

Definições bem-humoradas de quem gosta de moto
Este é um pequeno glossário sobre os seres e espécies de seres bípedes que fazem parte da fauna de duas rodas. É sempre bom conhecer estes termos, pois deve-se ter um certo cuidado ao adereçar um destes seres, pois se chamá-lo pela denominação errada com certeza vai levar um xingão.

Motoqueiro: Indivíduo bípede que anda sobre uma máquina que também tem dois pontos de contato com o solo. Notem que qualquer ser que consegue equilibrar-se sobre os quartos traseiros pode ser motoqueiro (com o preço que está uma CG 84 a álcool, qualquer um pode). Quando este indivíduo comprou seu veículo de duas rodas, acreditava que qualquer coisa sobre o asfalto com mais de duas rodas é um obstáculo a ser vencido (tem certeza que se tivesse comprado aquela DT 180 85 daria para pular por cima). Atualmente, depois de três multas por andar sem capacete, várias mijadas de guardas por estar de chinelo e sua foto (ou melhor, a da traseira da moto com ele cobrindo a placa com a mão enquanto “fazia bundão” pro pardal) espalhada por todas as repartições do Detran, ele É o dono da rua. Sua próxima aquisição será aquele ferrinho de pôr na rabeta para poder empinar sem estourar a lanterna traseira…Aí sim vai ser animal passar nos pardais.

Motociclista: Ser humano sobre uma máquina de duas rodas. Se considera a casta nobre dos condutores de veículos motorizados, pois só anda de capacete, não grita “Volta pra cozinha!!!!” quando uma mulher inadvertidamente lhe fecha no trânsito e nunca joga papel de bala no chão. Não consegue ficar 15 minutos sem pensar na sua possante, e acha que não existe coisa melhor no mundo do que andar de moto. Se sua mulher deixasse, guardava a moto na sala de jantar. Mas como não há substituto para sexo, guarda a moto debaixo de uma lona na garagem mesmo (mas só cobre depois do motor esfriar, nem que tenha que ir até a garagem as 3:00 horas da manhã mais fria do inverno para cobrí-la).

Biker: Ser totalmente sui generis. Também se considera de uma casta nobre, mas de um filó absolutamente diferente dos demais. Começou aos 10 anos com uma Caloi Super, de quadro de ferro e 10 marchas (era o moleque mais rápido do quarteirão no Polícia e Ladrão sobre bicicletas). Quando cresceu e virou gente, a 1ª moto que comprou foi uma RD350, que passava horas lavando e encerando. Divertiu-se muito com esta RD (”Meu, tu não acredita em quantos minuto fiz do trampo pra casa, e isso ao meio-dia”). Aí ganhou mais dinheiro, teve dois filhos, trocou a Parati rebaixada com vidro fumê por um Santana de 4 portas e comprou uma esportiva. Mais de 130 cavalos, sem contar o condutor, e velocidade final de 270 km/h (mas com o Sarachú que ele vai colocar vai passar dos 285 frouxo). Sua diversão é subir até o topo da serra e descer, uma vez atrás da outra, das 8:00 às 11:30 de todo sábado de sol, fazendo todas as curvas na horizontal. Sempre se veste com uma jaqueta que se liga por zíper à calça, das cores mais psicodélicas possíveis e que geralmente custam um valor de 4 dígitos. Quando chega em casa pro almoço depois do exercício de sábado, a 1ª; coisa que faz é abrir a jaqueta de guerreiro do futuro pós-apocalíptico e amarrar as mangas na cintura e em seguida atacar a geladeira atrás de líquidos, pois quase desidrata de tanto suar dentro do uniforme. Depois de beber dois litros de água, suco, chá, cerveja, etc, beija a mulher (como sempre ela manda ele tomar banho porque está fedendo chulé) e vai vistoriar os novos riscos nas pedaleiras que fez naquelas curvas animais da serra. E pensa consigo mesmo “Até sábado que vem ponho o Sarachu, aí sim vai dar pra aproveitar toda a potência da moto”.

Coxinha: Na verdade, esta definição serve para todas as tribos. É aquele ser que tem um veículo de duas rodas dentro da sala de TV. Acha que o importante é ficar babando em cima da moto, e só anda com ela nos fins de semana de sol e quando emenda um feriadão e não vai viajar com a patroa e os 3 filhos. Seu maior prazer é sair de carro com os amigos e falar de motos. Quando sai para dar umas voltas (depois de entrar no site do Inmet para ver se corria risco de tomar chuva naquele sábado de céu azul), não pára em sinaleiro sem ficar acelerando o motor. Geralmente sai no gás para frear em cima do carro em frente a 30 metros. Sua política é que moto é a melhor coisa do mundo, mas em viagem de mais de 30 km é melhor ir de carro por ser mais seguro, ter rádio toca-fita com magazine de 12 CDs no porta-malas, ar condicionado, etc. Além do mais, não sei não, mas parece que vai chover semana que vem, por isso não sei se vai dar pra ir junto com vocês…

Tiro Curto: Denominação dada a um ser vivente sobre duas rodas que vai a qualquer encontro, em qualquer lugar, pagando ou não, com qualquer tempo, mas raramente chega lá no dia programado. Sempre fica no meio do caminho para arrumar um probleminha na moto que só depende de se conseguir uma peçinha na cidade vizinha. A sua moto é o arquétipo da moto ideal, mecanicamente perfeita, e aqueles barulhinhos irregulares são charme. A bomba de óleo que estourou ontem, o fluido de freio vazando na semana passada e a torneira de combustível entupida do último encontro (30 dias antes) são coisas da vida que acontecem com qualquer um. Geralmente é o 1º a apoiar a idéia do MC comprar uma carretinha pro carro de apoio (”Lembra daquela vez que o Ciclano teve de dormir naquele motel pulgueiro? Ainda bem que não estava junto, já que minha moto estava na revisão, mas se a gente tivesse a carreta vocês poderiam ter colocado aquela porcaria da moto dele em cima”). Facilmente reconhecido, pois conhece os nomes de todo mundo na sua concessionária, do mecânico-chefe ao gerente ao cara de CG que faz entregas. Quando consegue chegar de volta de um encontro sobre a moto (e não dentro do carro de apoio) fala pra todo mundo que este foi um dos melhores encontros que aquela cidadezinha já fez. Muito melhor que o do ano passado, pois de tanta chuva (na verdade era uma garoa forte) molhou as velas e teve de dormir num hotel na entrada da cidade que lhe cobrou uma nota preta. “Este ano foi diferente, a organização não deixou ninguém nos explorar com hotéis caros… Aquela mancha de óleo ali? Isso é óleo que jogaram embaixo só para me sacanear. Esta moto não dá oficina”.

CGzeiro: Começou com uma Turuna 80 (aliás, impecável) do tio dele e agora esta já na sua 3ª Today. Seu sonho de consumo era uma Titan ES, mas agora com a YBR, está em dúvida…se a troca de óleo for mais barata pode até pensar. Entre seus amigos é muito querido, pois além de fazer zerinhos perfeitos (”aquela vez que a moto escapou e acertou um Palio 16v estacionado do outro lado da rua foi porque a rua ali na frente do colégio tem muita pedrinha solta por causa dos ônibus que passam de monte”) faz a melhor antena corta-cerol do bairro. Pensa um dia escrever para a Duas Rodas e perguntar se não querem fazer um teste com seu corta-cerol. Numa dessas pode até começar a faturar uns trocados com os pedidos…

Superbiker: Ser sobre duas rodas bastante curioso. Sua filosofia de vida é chegar lá. Não importa onde, desde que seja rápido. E antes dos colegas com aquelas velharias de 1998. Seu modo de trajar é bastante semelhante ao do biker, mas diferem por sempre usarem capacetes de fibra de carbono com kevlar trançado, viseira anti-embaçante e a prova de impactos e cinta jugular acolchoada de nylon anti-alérgico que pesa somente 127 g. Têm um jeito peculiar de andar quando estão sobre os próprios pés, pois sempre inclinam a cabeça para frente para melhorar a penetração aerodinâmica. Não são muito vistos sobre as motos, pois quando você vai olhar eles já passaram. Detestam andar devagar, pois o pressurized air charged direct double induction system só começa a funcionar a partir dos 195 km/h (se bem que a nível do mar já entra nos 185 km/h). Além do mais, andar a menos de 200 km/h é coisa de frouxo. São facilmente reconhecíveis nas boates dos encontros, pois sempre são os primeiros a chegar, e quando se pergunta a um deles se o túnel na BR ainda estava em reformas eles respondem “Reformas? Não vi máquina nenhuma…”. Outra característica marcante é seu ódio descomunal a insetos. Isto porque dói pra cacete levar uma besourada no pescoço a 298 km/h. Acredita piamente que até o ano 2010 estarão em produção motos de série que rompem a barreira do som (”Aí sim vai dar para curtir o vento no rosto…”).

Cruiser (Custom): Seu nome é derivado do tipo de moto de duas rodas que pilotam. Sua filosofia de vida é ir, não importa quanto tempo leva nem se vão chegar lá. Só ouvem rock, e respiram couro e comem cromo. Se não for cromado não presta. Vestem-se dos pés a cabeça com roupas de couro (até no capacete as vezes), incluindo-se cuecas e meias, geralmente na cor preta. Além do couro, adoram usar penduricalhos presos a roupa, como correntinhas, broches, etc. Não gostam muito do verão por que no sol toda esta roupa preta esquenta pra cacete. Consideram-se os bad boys do reino de duas rodas, mas a maioria pede: “por favor, não fala palavrão” e até respeitam mulheres no trânsito. Também não gostam de insetos, pois como geralmente usam elmos abertos, detestam comê-los quando estão pilotando. Nos encontros, se você perguntar se o túnel na BR ainda está em reformas, respondem com detalhes, pois andam tão devagar que conseguem até ler o nome nos crachás dos trabalhadores.

Trilheiro: Este ser não faz parte da fauna urbana, pois só se sente a vontade quando está no meio do mato. Seu credo é “no barro é que me realizo”. Estes bípedes só são felizes quando estão com barro até a cueca, já que andar no asfalto é coisa de mariquinha. Quanto mais chover melhor, pois assim a trilha estará bem enlameada. É um dos poucos seres sobre motos que sabe lavar roupa, pois sua mulher se recusa a pôr a mão ou deixar que a empregada lave aquela imundície que é a roupa dele andar de moto. Detestam os coxinhas e flanelinhas (ver abaixo), já que moto limpa não presta e é no mínimo coisa de fresco. Não vão muito a encontros, pois só existem encontros em cidades, nunca na terra ou no mato, e andar no asfalto é coisa de mariazinha.

Flanelinha: Também é um categoria de ser, sendo encontrado em todas as tribos e filos. Este ser bípide tem como meta na vida deixar sua moto brilhando. Não existe coisa pior que mancha ou sujeira. Também são uns dos poucos que lavam roupa, pois só usam roupa limpa ao andar de moto para não sujar o banco. Nos encontros que vão (apenas na época de seca e somente em cidades limpas) ganham todos os prêmios de moto mais bem conservada. Caracteristicamente sempre carregam um paninho, pois sempre pode aparecer uma sujeirinha. Conhecem de cor nomes e fabricantes de todas as marcas e tipos de cêras e polidores, além de conseguirem citar de traz para frente a sequência de lavagem de sua moto. Uns chegam ao ponto de plastificar a moto inteira (”Sabe como é, radiação ultra-violeta pode danificar a pintura. Nunca dá pra descuidar”). Nos encontros, para achá-los é só ir onde estão as meninas em trajes mínimos lavando motos. Geralmente tem um flanelinha ajudando ou ensinado elas a lavar.

Estradeiro: É uma espécie de nômade, que ainda não conseguiu criar raízes em lugar algum. Na dúvida, ele pega a estrada, não importa pra onde, desde que seja longe. Também não se importa em quanto tempo vai levar ou se tem alguma coisa lá, o importante é ir. Uma de suas características é transformar a moto num motorhome, com malas, alforjes, bagageiros, mochilas e pochetes por tudo, sempre com um 2º capacete em cima da pilha mais alta. Ó único ser sobre duas rodas que acha que talvez não seja totalmente verídica a estória que todo caminhoneiro tem a mãe na zona. Afinal, naquela viagem do mês passado ao Aconcágua que fez saindo pela Transamazônica, foi um caminhoneiro que lhe deu carona de volta a Manaus quando o pneu traseiro rasgou. Também não gosta de insetos, porque deixam aquela mancha verde na viseira. Sempre que se encontrar um estradeiro e ele disser já volto, desconfie, pois pode resolver que faz tempo que não vai às Missões e só voltar dali a um mês. Se pudesse, trocaria o irmão mais novo para ir de moto à Daytona. Saindo da Terra do Fogo, é claro.

Motoclube: Uma reunião formal, legalizada e com estatuto de seres sobre duas rodas. Normalmente, é composto por apenas uma espécie de ser, e todos são identificados por uma jaqueta ou colete de preferência bem surrados com uma figura nas costas e escrito embaixo “Pelo asfalto, minha vida” ou qualquer outro dizer imperioso assim. Quanto mais coisas e penduricalhos conseguir colar, costurar ou amarrar no colete ou jaqueta, melhor. Seus integrantes, nos encontros, só se misturam com integrantes de outros MC de seres da mesma espécie, e sua principal diversão é falar mal dos encontros pagos e das outras espécies. Alguns até tem sede própria, onde fazem as reuniões para decidir que encontro pagos vão boicotar ou qual membro vai ser punido por não usar o broche do grupo no último encontro que foram. A maior ocupação de seus integrantes é confeccionar adesivos para poderem trocar com os outros MC e aí colar no painel da sede. Os Motoclubes mais abonados mandam pintar o carro de apoio, a carretinha e a sede inteira com as cores do grupo, e com uma baita brasão na parede (no carro de apoio colocam aqueles adesivos magnéticos com o emblema do MC nas portas). Para se relacionar bem com estes seres, é necessário certo conhecimento de zoologia para se poder saber qual o bicho é o animal que adotaram como símbolo (além dos seus hábitos, se é carnívoro, onde se encontra, seus ritos de acasalamento, etc.).

Fonte: ciadaliberdade.com.br