quarta-feira, 12 de dezembro de 2012

#Dicas: Conversão de moedas


Lista e conversão de moedas dos países

Um bom site para conversão de moeda dos países com a cotação atual é o do Banco Central do Brasil, escolha a moeda do país e o valor que deseja efetuar a conversão. 

As diversas moedas do mundo sofrem oscilações. Antes de realizar sua viagem internacional, verifique a cotação da moeda local para obter o melhor valor de câmbio em relação à moeda de origem. Dica! Leve seu dinheiro em dólar americano antes de sair do país. Ah, na maioria dos aeroportos se encontram casas de câmbio.

Lista de moedas dos países:
Afeganistão – Afegani
África do Sul – Rand
Albânia – Lek Novo
Alemanha – Euro
Andorra – Euro
Angola – Kuanza Reajustável
Antígua e Barbuda – Dólar do Caribe do Leste
Arábia Saudita – Rial Saudita
Argélia – Dinar Argelino
Argentina – Peso Argentino
Armênia – Dram
Austrália – Dólar Australiano
Aústria – Euro
Azerbaidjão – Manat Azerbaidjano
Bahamas – Dólar das Bahamas
Bangladesh – Taka
Barbados – Dólar de Barbados
Barein – Dinar de Barein
Belarus – Rublo Bielo-Russo
Bélgica – Euro
Belize – Dólar de Belize
Benin – Franco CFA
Bielorrússia – Rublo Bielorusso
Bolívia – Boliviano
Bósnia-Herzegóvina – Marco Conversível
Botsuana – Pula
Brasil – Real
Brunei – Dólar do Brunei
Bulgária – Lev Novo
Burkina Faso – Franco CFA
Burundi – Franco do Burundi
Butão – Noultrum
Cabo Verde – Escudo do Cabo Verde
Camarões – Franco CFA
Camboja – Riel
Canadá – Dólar Canadense
Catar – Rial de Catar
Cazaquistão – Tenge
Chade – Franco CFA
Chile – Peso Chileno
China – Iuan
Chipre – Euro
Cingapura – Dólar de Cingapura
Colômbia – Peso Colombiano
Comores – Franco Comorense
Congo – Franco CFA
Coréia do Norte – Won Norte-Coreano
Coréia do Sul – Won Sul-Coreano
Costa do Marfim – Franco CFA
Costa Rica – Colón Costarriquenho
Croácia – Kuna
Cuba – Peso Cubano
Dinamarca – Coroa Dinamarquesa
Djibuti – Franco do Djibuti
Dominica – Dólar do Caribe do Leste
Dubai (Emirados Árabes Unidos) – Dirrã
Egito – Libra Egípcia
El Salvador – Colón Salvadorenho
Emirados Árabes Unidos – Dirrã
Equador – Sucre
Eritréia – Hakfa
Eslováquia – Euro
Eslovênia – Euro
Espanha – Euro
Estados Unidos – Dólar Americano
Estônia – Coroa
Etiópia – Birr
Federação Russa – Rublo
Fiji – Dólar de Fiji
Filipinas – Peso Filipino
Finlândia – Euro
França – Euro
Gabão – Franco CFA
Gâmbia – Dalasi
Gana – Cedi Novo
Geórgia – Lari
Granada – Dólar do Caribe do Leste
Grécia – Euro
Guatemala – Quetzal
Guiana – Dólar Guianense
Guiné – Franco Guineano
Guiné-Bissau – Franco CFA
Guiné Equatorial – Franco CFA
Haiti – Gourde
Holanda (Países Baixos) – Euro
Honduras – Lempira
Hungria – Forint
Iêmen – Rial Iemenita
Ilhas Marshall – Dólar Americano
Ilhas Salomão – Dólar das Ilhas Salomão
Índia – Rupia Indiana
Indonésia – Rupia Indonesia
Irã – Rial Iraniano
Iraque – Dinar Iraquiano
Irlanda – Euro
Islândia – Nova Coroa Islandesa
Israel – Shekel Novo
Itália – Euro
Iugoslávia – Dinar Iugoslavo
Jamaica – Dólar Jamaicano
Japão – Iene
Jordânia – Dinar Jordaniano
Kiribati – Dólar Australiano
Kosovo – Euro
Kuwait – Dinar Kuweitiano
Laos – Kip Novo
Lesoto – Loti
Letônia – Lats
Líbano – Libra Libanesa
Libéria – Dólar Liberiano
Líbia – Dinar Líbio
Liechtenstein – Franco Suíço
Lituânia – Litas
Luxemburgo – Euro
Macedônia – Novo Denar Macedônio
Madagáscar – Franco Malgaxe
Malásia – Ringgit Malaio
Malauí – Cuacha Malauiana
Maldivas – Rúpia Maldívia
Mali – Franco CFA
Malta – Euro
Marrocos – Dirrã Marroquino
Maurício – Rupia Mauriciana
Mauritânia – Uoüia
México – Peso Novo Mexicano
Mianmar – Kiat
Micronésia – Dólar Americano
Moçambique – Metical
Moldávia – Leu Romeno
Mônaco – Euro
Mongólia – Tugrik
Montenegro – Euro
Namíbia – Dólar Namibiano
Nauru – Dólar Australiano
Nepal – Rupia Nepalesa
Nicarágua – Córdoba Ouro
Níger – Franco CFA
Nigéria – Naira
Noruega – Coroa Norueguesa
Nova Zelândia – Dólar da Nova Zelândia
Omã – Rial Omani
Países Baixos – Euro
Palau – Dólar Americano
Panamá – Balboa
Papua Nova Guiné – Kina
Paquistão – Rupia Paquistanesa
Paraguai – Guarani
Peru – Sol Novo
Polônia – Zloty
Portugal – Euro
Quênia – Xelim Queniano
Quirquistão – Som
Reino Unido – Libra Esterlina
República do Congo – Novo Zaire
República Centro Africana – Franco CFA
República Dominicana – Peso Dominicano
República Tcheca – Coroa Tcheca
Romênia – Leu Romeno
Ruanda – Franco de Ruanda
Samoa – Tala
San Marino (São Marinho) – Euro
São Tomé e Príncipe – Dobra
São Cristóvão e Névis – Dólar do Caribe do Leste
Senegal – Franco CFA
Serra Leoa – Leone
Seychelles – Rúpia de Seychelles
Síria – Libra Síria
Somália – Xelim Somaliano
Sri Lanka – Rupia Cingalesa
Suazilândia – Lilangeni
Sudão – Libra Sudanesa
Suécia – Coroa Sueca
Suíça – Franco Suíço
Suriname – Florim do Suriname
Tadjiquistão – Rublo Tadjique
Tailândia – Baht
Taiwan – Dólar de Taiwan
Tanzânia – Xelim Tanzaniano
Togo – Franco CFA
Tonga – Paianga
Trinidad e Tobago – Dólar de Trinidad e Tobago
Tunísia – Dinar Tunisiano
Turcomenistão – Manat Turcomano
Turquia – Lira Turca
Tuvalu – Dólar Tuvaluano
Ucrânia – Hrvyna
Uganda – Novo Xelim de Uganda
Uruguai – Peso Uruguaio
Uzbequistão – Sum
Vanatu – Vatu
Vaticano – Euro
Venezuela – Bolivar
Vietnã – Dongue Novo
Zâmbia – Cuacha Zambiana
Zimbábue – Dólar Zimbabuano

Fonte: aventure-se.com
Rodrigo Nominato

terça-feira, 11 de dezembro de 2012

#Dicas: padrões para tomadas elétricas, adotados em diferentes países.













Existem diversos padrões para tomadas elétricas, adotados em diferentes países. Embora em cada país predomine um determinado tipo, em muitos deles é possível encontrar mais de um padrão de tomada. O desenho abaixo mostra os principais tipos utilizados e a seguir a relação dos países onde podem ser encontrados:



A - este tipo de tomada prevê plugs com conectores na forma de barras metálicas achatadas. Não possui conexão para fio terra. Em alguns modelos, uma das fendas é mais larga do que as outras (indicado em vermelho no desenho); esta característica permite que plugs com uma das barras achatadas mais larga do que a outra sejam encaixados sempre do mesmo lado. Este tipo de tomada é padronizado em alguns países para instalações elétricas com dois fios, fase (energizado) e neutro (não energizado), permitindo manter esta diferenciação no aparelho a ser conectado à tomada.

Países que adotam este tipo de tomada: Arábia Saudita, Aruba, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bermudas, Bolívia, Cambodja, Canadá, China (com barras metálicas nos plugs ligeiramente mais curtas do que as utilizadas nos outros países), Colômbia, Costa Rica, Cuba, El Salvador, Equador, Estados Unidos, Filipinas, Guam, Guatemala, Guianas (as três), Haiti, Honduras, Ilhas Cayman, Jamaica, Japão, Laos, Líbano, Libéria, Maldivas, Nicarágua, Nigéria, Panamá, Peru, Porto Rico, Tailândia, Taiti, Taiwan, Venezuela, Vietnam e Yemen.

B - este tipo de tomada prevê plugs com conectores na forma de barras metálicas achatadas. Adicionalmente, possui orifício para entrada de um terceiro conector no plug, na forma de pino arredondado, destinado à conexão com o fio terra.

Países que adotam este tipo de tomada: os mesmos países que adotam o tipo A, exceto Bangladesh, Bolívia, Cambodja, China, Maldivas, Peru, Tailândia, Taiti, Vietnam e Yemen. Também é encontrado nos Açores, Belize e Trinidad e Tobago.

C - este tipo de tomada prevê plugs com conectores na forma de pinos metálicos arredondados. Não possui conexão para fio terra.

Países que adotam este tipo de tomada: Açores, Albânia, Alemanha, Algéria, Angola, Argentina, Áustria, Bangladesh, Bélgica, Bolívia, Bósnia, Bulgária, Burundi, Cabo Verde, Casaquistão, Chile, Congo, Coréia, Croácia, Dinamarca, Djibuti, Egito, El Salvador, Eritréia, Espanha, Filipinas, Finlândia, Gabão, Gibraltar, Grécia, Guadalupe, Guinéia, Hungria, Ilhas Canárias, Ilhas Madeira, Índia, Indonésia, Irã, Iraque, Israel, Iugoslávia, Kuwait, Laos, Líbano, Lituânia, Luxemburgo, Macedônia, Madagascar, Marrocos, Martinica, Mauritânia, Mauritus, Moçambique, Mônaco, Nepal, Netherlands, Nigéria, Noroega, Omânia, Paquistão, Paraguai, Peru, Polônia, Portugal, Romênia, Ruanda, Rússia, Senegal, Síria, Somália, Sudao, Suécia, Suíça, Surinane, Tailândia, Togo, Tunísia, Turquia, Uruguai, Vietnam, Zaire, Zâmbia.

D - este tipo de tomada prevê plugs com conectores na forma de pinos metálicos arredondados, com um terceiro pino para fio terra.

Países que adotam este tipo de tomada: Afeganistão, Bangladesh, Benin, Botswana, Camarões, Chad, El Salvador, Emirados Árabes, Equador, Etiópia, Gana, Grécia, Guadalupe, Hong-Kong, Índia, Iraque, Israel (Jerusalém), Jordânia, Kênia, Líbano, Líbia, Macau, Madagascar, Maldivas, Martinica, Mônaco, Namíbia, Nepal, Níger, Nigéria, Paquistão, Quatar, Senegal, Serra Leoa, Sri Lanka, Sudão, Tanzânia, Yemen, Zâmbia, Zimbabwe.

E - este tipo de tomada prevê plugs com conectores na forma de pinos metálicos arredondados, com um terceiro pino para fio terra. Em comparação com o tipo D, o pino correspondente ao fio terra está mais próximo dos demais pinos. Além disso, há uma inversão: o pino correspondente ao fio terra localiza-se na tomada, não no plug: este possui um orifício para encaixe do mesmo. No desenho da tomada, a cor verde indica a presença do pino ao invés de um orifício. Neste tipo de tomada é possível encaixar plugs do tipo C.

Países que adotam este tipo de tomada: Bélgica, Burundi, Camarões, Chad, Congo, Djibuti, El Salvador, Eslováquia, Guiné Equatorial, França, Guiana Francesa, Grécia, Guadalupe, Ilhas Canárias, Indonésia, Laos, Lituânia, Madagascar, Mali, Martinica, Mônaco, Marrocos, Nigéria, Polônia, Senegal, Síria, Taiti, Tunísia.

F - este tipo de tomada prevê plugs com conectores na forma de pinos metálicos arredondados, com dois conectores destinados ao fio terra. Estes conectores para o fio terra consistem em pequenos pinos metálicos arrredondados, localizados na tomada e não no plug, o que é indicado pela cor verde no desenho. Além disso a tomada possui encaixes laterais recortados em sua estrutura, de modo que o plug só pode ser encaixado com seus correspondentes encaixes alinhados aos da tomada. Neste tipo de tomada é possível encaixar plugs do tipo C.

Países que adotam este tipo de tomada: Açores, Alemanha, Algéria, Aruba, Áustria, Bulgária, Cabo Verde, Chad, Coréia, Croácia, El Salvador, Finlândia, França, Grécia, Guiné, Hungria, Ilhas Madeira, Indonésia, Itália, Jordânia, Laos, Luxemburgo, Moçambique, Mônaco, Netherlands, Nigéria, Noroega, Portugal, Romênia, Samoa, Suécia, Surinane, Turquia, Uruguai.

G - este tipo de tomada prevê plugs com 3 conectores na forma de barras metálicas achatadas, sendo um deles (colocado de forma perpendicular aos demais) destinado ao fio terra. Em comparação com o tipo A, as barras metálicas são maiores, mais largas e mais grossas.

Países que adotam este tipo de tomada: Arábia Saudita, Bangladesh, Belize, Botswana, Brunei, Camarões, China, El Salvador, Emirados Árabes, Gâmbia, Gana, Gibraltar, Granada, Guatemala, Guianas (as três), Hong Kong, Ilhas Seychelles, Inglaterra, Iraque, Irlanda, Jordânia, Kuwait, Líbano, Macau, Malásia, Malawi, Maldivas, Malta, Mauritus, Nigéria, Oman, Quatar, Serra Leoa, Singapura, Tanzânia, Uganda, Vietnam, Yemen, Zâmbia, Zimbabwe.

H - este tipo de tomada prevê plugs com 3 conectores na forma de barras metálicas achatadas, sendo o conector correspondente ao fio terra disposto como se fosse a base de um " Y " em relação aos demais.

Países que adotam este tipo de tomada: Gaza, Israel

I - este tipo de tomada é semelhante ao tipo H, porém as barras metálicas correspondentes aos fios fase / neutro estão dispostas em ângulo contrário.

Países que adotam este tipo de tomada: Argentina, Austrália, China, El Salvador, Guatemala, Ilhas Fiji, Nova Zelândia, Okinawa, Panamá, Papua, Tadjiquistão, Tonga, Uruguai.

J - este tipo de tomada prevê plugs com 3 conectores em forma de pinos metálicos arredondados, sendo o correspondente ao fio terra, central, ligeiramente deslocado em relação aos demais.

Países que adotam este tipo de tomada: El Salvador, Etiópia, Madagascar, Maldivas, Ruanda, Suíça.

K - este tipo de tomada prevê plugs com 2 conectores em forma de pinos metálicos arredondados, e um terceiro, correspondente ao fio terra, central, deslocado em relação aos demais e em forma de " U ".

Países que adotam este tipo de tomada: Bangladesh, Dinamarca, Groelândia, Guiné, Madagascar, Maldivas, Senegal, Tunísia.

L - idem J, porém com os 3 plugs alinhados.

Países que adotam este tipo de tomada: Chile, Cuba, El Salvador, Etiópia, Itália, Maldivas, Síria, Tunísia, Uruguai.

M - semelhante ao tipo D, porém com pinos mais grossos.

Países que adotam este tipo de tomada: África do Sul, Moçambique, Suécia.

(*) - a partir de 2007 o Brasil adotou um padrão de tomadas diferente de todos os demais padrões existentes no mundo. Baseado no tipo "J" em aparência, difere do mesmo por usar pinos com menor diâmetro ou com maior diâmetro que os do padrão "J", conforme o tipo de intensidade de corrente elétrica a que se destina. Assim, ao invés dos pinos de 4,5mm de diâmetro do padrão "J", as tomadas brasileiras possuem ou pinos de 4 mm de diâmetro ou pinos de 4.8 mm de diâmetro, para uso em 10 e 20A. A ilustração exemplifica o plug com pinos de maior diâmetro.

Ao contrário dos padrões anteriormente utilizados no país até esta data, muito mais seguros por possuírem conexão direta, os novos modelos, ao não seguirem nenhum padrão mundial, exigem adaptações e/ou o uso de conversores de tomadas nos equipamentos trazidos do exterior. Esta deficiência em termos de compatibilidade com padrões largamente utilizados nos demais países requer atenção e cuidado em questões relacionadas a riscos de sobreaquecimento e eventuais falhas em contatos. Os adaptadores devem ser bem encaixados e não devem permitir o "jogo" na movimentação entre os plugs. A falta de compatibilidade também introduziu problemas estéticos em algumas instalações, ao exigir a utilização dos adaptadores e não da conexão direta nos aparelhos importados.

Adaptadores de plugs permitem a conexão de aparelhos com plugs de um determinado tipo em tomadas destinadas a tipos diferentes de plugs. Geralmente a flexibilidade destes dispositivos é aumentada por desconsiderarem o conector destinado ao fio terra. No entanto este fato não chega a causar problemas quando os adaptadores são utilizados para equipamentos que não necessariamente necessitam de fio terra e/ou não ficarão conectados um longo tempo à rede elétrica, como é o caso do uso de carregadores de baterias ou laptops.

Existem kits de adaptadores em peça única com diferentes entradas / saídas e adaptadores com encaixes conforme o padrão desejado.

Adaptadores não alteram a voltagem, simplesmente permitem a conexão entre tipos diferentes de plugs e tomadas. Para efetuar modificações na voltagem é necessário o uso de um conversor.


Fonte: http://www.fazendovideo.com.br
Acessado em 11/12/2012.

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Boas estradas!!!!!!

segunda-feira, 10 de dezembro de 2012

#Viagem: Cuidados com a documentação!


E se você perder seus documentos ou tiver a moto roubada com as bagagens?
Em viagens de moto onde pretendemos cruzar diferentes países é preciso pensar em muitos detalhes no planejamento para que a viagem transcorra com 100% de sucesso.

Um fator muito importante é manter cópias dos documentos, pois, pode ocorrer de perdê-los ou tê-los roubados e estando em outro país, isso pode ser um problema bem chato, ainda mais se a embaixada/consulado estiver bem longe de onde você se encontra.

As dicas são:

- Tire uma cópia impressa colorida de todos os documentos que está levando (passaporte, RG, Carteira de Motorista e outros); 
- Guarde sempre um cartão de crédito em local diferente dos demais que está levando em sua viagem (para backup caso perca os outros);
- Guarde ao menos 100 dólares com você em seu corpo e protegido com plástico (para casos de emergência); 
- Escaneie seus documentos e envie os arquivos para um e-mail seu do Gmail, Hotmail ou algum outro do gênero, assim, se perder as cópias impressas dos documentos que está levando e os originais, basta ir num local com Internet e fazer novas cópias, imprimindo os arquivos que foram escaneados. Se quiser ainda mais segurança/backup, os guarde também num pendrive pequeno (que fique sempre com você, no bolso da jaqueta, por exemplo).

Simples as dicas, mas, acredite, podem te salvar num momento de aperto. Claro, as cópias não terão o mesmo valor que os originais, mas, o ajudarão junto as autoridades policiais e alfandengárias, a entrar num hotel, explicar o que aconteceu, etc.

No mais, fica sossegado(a), este tipo de problema só ocorre com no máximo 1% dos viajantes... basta sempre prestar atenção aos seus pertences e ficar atento nas estradas e lugares que cruzar. Quanto a segurança, tenha em mente que poucos são os países do mundo mais inseguros que o próprio Brasil.

Fonte: Por Policarpo Jr - RockRiders.com.br

sexta-feira, 7 de dezembro de 2012

#Notícia: Governo pode exigir uso de simulador na formação de motociclistas


Brasília – A coordenadora-geral de Qualificação do Fator Humano no Trânsito, do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), Cristina Hoffmann, disse hoje (6) que o governo está preocupado com os altos índices de acidentes envolvendo motociclistas e que já há estudos para alteração dos cursos de formação de condutores. Também pode haver obrigatoriedade do uso de simulador de direção para veículos de duas rodas, já no final do ano que vêm.  

A dirigente acredita que a falta de conscientização dos condutores é um dos fatores que contribuem para a elevação do índice de acidentes envolvendo motociclistas.  Na última segunda-feira (05), o Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Vias Terrestres (Dpvat) divulgou que 69% das indenizações pagas entre janeiro e setembro foram destinadas a acidentes envolvendo motocicletas.

Segundo ela, as campanhas promovidas pelo governo são iniciativas importantes, mas alerta que é preciso o envolvimento de toda a sociedade para a solução do problema. “É necessário que cada um pense sobre seu comportamento no trânsito. O condutor tanto de carro quanto de moto tem que entender que é responsável pelos seus atos”.

“O primeiro passo do governo para tentar reduzir os acidentes foi a regularização da profissão de mototáxi e motofrete”,  contou a coordenadora.  Com a medida que regulamenta a profissão, motociclistas têm que participar de curso de capacitação de 30 horas, que inclui gestão do risco sobre duas rodas, segurança e saúde, transporte de pessoas e transporte de cargas.

Edição: Davi Oliveira
Fonte: ebc.com.br

terça-feira, 4 de dezembro de 2012

# Dicas: Pilote com segurança.


Vários são os assuntos para discutir neste espaço, escolhemos alguns que consideramos mais importantes.

FREADA: frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. o tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto não é igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos) portanto você deve frear 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) o freio deve ser gradual e contínuo até a moto parar.

   Freie sempre em pé, evite frear em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira é grande. 

   Se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! 

   Fazer o quê? Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. 

   Prefira sempre frear antes das curvas e não nelas.
   O freio que pára a moto é o dianteiro!

SINALIZAR FREADA: Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!

FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA: esta faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. 

   Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta, para brilhar a noite, é feita com micro-esferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio.

   NUNCA TRACIONE a moto sobre estas faixas de marcação de pista, é possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!

FAROL NO ESPELHO: Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.

MANCHAS NO ASFALTO: Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista portanto cautela!

CABECEIRAS DE PONTES: Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. 

   Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!

BURACOS: Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! a roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!

ESTERÇAR: Também chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura?! Mas não é! 

   Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! ela irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superfície de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópico" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenômeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mantê-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! a moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas. 
Obs: Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que a moto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos.
   
   Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar. 

   Experimente! Mas com cuidado! sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!

Esta dica só vale para asfalto.

Fonte: www.aguiasdoasfalto.com.br

Boas estradas a todos!!!!

terça-feira, 27 de novembro de 2012

#Dicas: Pneu furou? E agora?


O que fazer quando o pneu da sua moto fura?

O PNEU DE SUA MOTO REQUER CUIDADOS

Pode-se empurrá-la até o borracheiro ou utilizar os reparadores de pneus. Eles agem instantaneamente e permitem que você chegue até um local que conserte o pneu. Para evitar estas situações, faça uma inspeção diária no estado dos pneus. Troque-os sempre que estiverem desgastados, além do limite de segurança. Com a câmara a situação é a mesma. Quanto mais novos, mais difíceis de furar.

O remendo a frio é o recurso mais indicado para vedar furos, mas requer muita prática do motociclista. Caso contrário, um simples furo pode virar um rasgo. Porém, se o motociclista já souber fazer o remendo a frio, o que exige algumas ferramentas para desmontar a roda, uma boa dica é comprar um kit para troca, que vem com remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola.

A maioria dos furos acontece na roda traseira. Para levar a moto até o borracheiro mais próximo, o motociclista deve sentar-se no tanque para aliviar o peso da parte traseira. Evite andar muito tempo nessa condição para que o pneu não acabe sendo rasgado. Se o furo ocorrer na roda da frente, a locomoção é mais difícil. O correto é sentar-se sobre o bagageiro, o que diminui a dirigibilidade. Nos dois casos se deve andar em baixa velocidade e evitar os buracos. Boa idéia é levar uma câmara reserva em viagens de percursos mais longos, e um reparador de Pneu, como fazem os praticantes de rali.

Caso o furo seja na traseira, o motociclista não deve esquecer a tensão da corrente ao recolocar a roda para que não fique frouxa ou solta. Além disso, tem de se certificar se ela está perfeitamente alinhada.

Precaução

Cuidar do pneu aumenta sua vida útil. Mantenha sempre com a calibragem indicada pelo fabricante. Pneus cheios demais aumentam a vibração da moto. Com pressão de menos desgastam as laterais do pneu e fazem a moto gastar mais combustível. Verifique sempre o estado de conservação das rodas. Caso estejam amassadas ou danificadas podem fazer com que o pneu esvazie. Cuidado com os produtos para limpar e embelezar os pneus. Alguns possuem substâncias que ressecam o pneu podendo rachar a borracha.



Fonte: http://www.motoesporte.com.br/site/dicas

#Miscelânea: Tipos de moto.


Existem vários tipos/estilos de moto, muitos estilos se confundem entre si, mas vamos tentar mostrar cada um. confira cada estilo:
Motociclos

Motos capazes de ultrapassar 50 Km/h, e que possuem cilindrada superior a 50cc.
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Ciclomotores



Motos capazes de chegar até 50 Km/h, e que possuem cilindrada inferior a 50cc.
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Motoneta, Lambreta, Scooter ou Vespa


São veículos motorizados de duas rodas, no qual o condutor condiciona suas pernas para a frente de seu tronco, em vez de para os lados, como ocorre nas motocicletas. Não há necessidade de usar os pés para a troca de marchas, e normalmente são montadas com câmbio automático (CVT) por corrente dentada com polias variáveis.

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Motos Esportivas / Super Esportivas

As esportivas são motos com design futurista e mecânica de excelente desempenho. Os motores geralmente possuem mais de 600 cilindradas, o que permite maior aceleração, algumas alcançando velocidades superiores a 300 Km/h.
Em geral possuem discos de freio duplos, quadros fabricados em materiais leves, design esportivo, avanços com posição de pilotagem baixa, escapes com ruído esportivo, carenagem para reduzir a resistência com o ar e pneus largos visando uma boa área de contato com o solo.
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Motos Custom


As custom são motos estradeiras que não priorizam a velocidade, mas o conforto. A altura do banco é baixa, as pedaleiras são avançadas, de forma a proporcionar uma posição confortável para pilotagem. O piloto fica recostado para trás, com os pés para a frente.


A maioria das peças é cromada e brilhante, copiando o design das motos antigas. Geralmente possuem alforjes em couro, que são aquelas malas para levar a bagagem. São motos que apresentam desenho típico das motos americanas dos anos 50 e 60.
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Roadsters

Motos que aliam o visual e a posição de pilotagem das custom com o alto desempenho das esportivas.
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Motos chopper
São motos que derivam das custom com a diferença na posição do tanque, que é alto na frente e baixo atrás, formando uma linha com o eixo da roda traseira. O garfo da frente tem um ângulo em relação ao motor, maior que nas custom e seu comprimento também é maior, deixando a distância entre eixos bem grande.

A maioria não tem amortecedor traseiro e normalmente possui motor Harley Davidson. Este estilo de moto tem a filosofia de retirar tudo o que não é necessário em uma moto. Geralmente não possuem banco para o garupa, alforges ou paralamas dianteiros. Seu visual é bastante dispojado e agressivo.
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Dual Purpose
São motos geralmente com cilindrada acima de 800cc com motorização forte, com estilo de pilotagem bem confortável, fica um estilo entre uma street, naked e off-road.
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Motos Naked / Street


As naked são motos que têm bom desempenho em relação ao motor, e conjunto mecânico. Permitem uma posição de pilotagem menos “deitado”, melhorando o conforto para condução em vias urbanas, seu guidão é mais alto do que nas esportivas e não possuem carenagem.

São mais adequadas que as esportivas para andar entre os carros na cidade. O único inconveniente é a falta de proteção contra o vento. Existem no mercado bolhas e semi-caranegens para solucionar este problema, mas em sua maioria, pioram o visual da moto. è bem parecido ou se assemelha ao estilo street.
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Motos off-road

As motos off-road possuem diversas variantes: motocross/supercross, enduro, cross-country, raids e trail. Os pneus são específicos, geralmente para tração na terra e as rodas são maiores para transpor obstáculos com maior facilidade. A sua suspensão possui um curso total maior, sendo mais altas em relação ao solo, para absorver impactos e não os transmitir para o piloto.
O visual geralmente é despojado, com desenho rústico e/ou agressivo, sem acessórios que possam ser danificados quando a moto for utilizada em trilhas. Possuem também uma relação de marchas curta e rápidas acelerações, com motores de 125 a 600 cilindradas ou mais.
Outra variação desta categoria são as Motocross. Motos vendidas sem acessórios obrigatórios para a utilização em vias urbanas, como lanternas, espelhos e piscas.
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Motos Supermotard ou Motard
A supermotard é uma moto trail com ciclística esportiva, rodas/aros mais largos de 17/18 polegadas e pneus esportivos. Ganham maleabilidade incrivel e estabilidade.
Fonte: http://www.motoesporte.com.br/site/dicas/tipos-de-moto

Forte abraço e boas estradas!!!!

terça-feira, 20 de novembro de 2012

#Dicas: Pilotando com vento lateral.


O vento é o principal responsável pela sensação de liberdade que só a motocicleta é capaz de proporcionar. Por outro lado, a força das rajadas afeta diretamente a condução de qualquer veículo, principalmente quando elas sopram lateralmente.

No caso das motos, o vento lateral vai muito além da desestabilização da máquina na pista. Ele também afeta o equilíbrio e o conforto do motociclista, que fica com a estranha impressão de que a moto vai simplesmente “sair” por baixo de seu corpo.
Embora o vento lateral seja potencialmente perigoso, principalmente nas curvas, o segredo para pilotar sob essas condições é muito simples: manter a calma e o controle sobre a moto.
Em geral, a motocicleta exposta ao vento lateral não perde tração significativa. Após um tempo de exposição ao vento lateral, a moto para de “dançar” na pista e se estabiliza em uma inclinação determinada pela força do vento.
Quando isso acontece, o piloto pode facilmente compensar a inclinação utilizando a técnica do contraesterço, que consiste em virar o guidão da moto no sentido contrário à inclinação que deseja atingir. Essa técnica é menos cansativa do que ficar brigando com o vento, mas demanda prática e atenção especial para corrigir a ligeira inclinação a qualquer momento, em caso de mudanças súbitas do vento.
Para quem não se sente seguro ou duvida do funcionamento do contraesterço, a dica é controlar a velocidade. Geralmente, velocidades mais altas deixam a moto mais estável ao receber vento lateral, mas o ritmo acelerado faz com que as mudanças do vento pareçam mais súbitas e as curvas, ainda mais perigosas, exigindo frieza e agilidade do piloto para se adequar à pista e ao vento ao mesmo tempo. Portanto, o mais indicado é diminuir a velocidade até um ritmo confortável e fácil de controlar.
Lembre-se que não há necessidade de brigar contra o vento apenas para manter a motocicleta andando em linha reta. Posicione-se no meio da pista, permitindo que a moto fique ligeiramente instável, corrigindo as inclinações sem ansiedade.
Por fim, avalie sempre a força e as demais características do vento. Se ele for constante, é mais fácil de achar um ponto de equilíbrio e conduzir tranquilamente. No caso de rajadas fortes ou inesperadas, o ideal é estacionar a moto em local seguro e esperar até que as condições de pilotagem estejam melhores.

Fonte: http://blogrlmotostore.com.br

Forte abraço e boas estradas!

segunda-feira, 19 de novembro de 2012

#Dicas: Enchendo o tanque.


Dicas que podem salvar sua pele - O tanque está ficando com o nível baixo, então você entra no primeiro posto de combustível que encontra. Você para ao lado da bomba. Desce o apoio lateral. Os seguintes passos podem salvar sua vida:

Desligue seu motor

Se gasolina vazar enquanto você leva a mangueira até o tanque, ou porque você encheu demais, você corre o risco de explodir tudo. O motor e escapamento vão estar quentes, e o sistema elétrico pode fazer faíscas.

Retire seu capacete

Se você está com o capacete, não vai conseguir detectar um fogo tão rápido quanto conseguiria sem ele. E se houver um cabo de rádio conectando o capacete à moto, você não vai conseguir evacuar a área com rapidez.

Desça da motocicleta

Por algum motivo este passo constuma ser mais ignorado que os outros. Talvez seja preguiça de descer da moto após uma longa viagem. Mas se a gasolina vazar do tanque, vai encharcar diretamente seu "amigão". Além de arder pra burro, se alguém acender um cigarro, você vai ter uma bela carreira como transexual.

Encha o tanque, mas não até em cima

Como a maioria das tampas não é selada, a gasolina pode vazar na primeira curva ou buraco. Algumas motos possuem dois tanques lado-a-lado, interligados. Um truque com estes tanques é que, quando você enche o tanque de cima, deve sempre olhar o nível no tanque de baixo. Já que a moto está no apoio lateral, a moto está inclinada também. Se você encher muito, a gasolina vai vazar pelo tanque mais baixo.

Não fume a menos de 10 metros de uma bomba de gasolina

Nem a menos de 10 m da moto, com o tanque aberto. E mantenha a ignição desligada. E principalmente não use seu CB.

Se algum dia você ficar com a "virilha" encharcada de gasolina, despeje muita água em cima. Encharque sua roupa d'água. Isto também vale para qualquer peça de roupa que entre em contato com gasolina.

NÃO ANDE. A eletricidade estática que vai se formar pode "acender" a gasolina com facilidade. Peça para alguém outro correr para buscar a água.

Se estiver em casa, não coloque estas roupas para lavar na máquina. Molhe bastante e deixe secar ao ar livre.

Lembrete: se você consegue sentir o cheiro de gasolina, é porque há o suficiente para pegar fogo.

http://moto-pilotagem.blogspot.com.br

# Dicas: Como cair.

Ninguém está livre de uma queda, não é mesmo? Encontrei este post num fórum, achei interessante compartilhar aqui.


Dicas de  Keith Code em seu livro:  Twist of the Wirst, traduzindo na nossa giria: enrolando os cabo

Acho esse capitulo dele essêncial.

Como cair

Relaxe – você está apenas testando suas vestimentas na pista Três fatores realmente importantes sobre cair de uma motocicleta são: O que fazer quando chega a hora de descarregar – Como evitar que essa situação ruim fique pior – e Como você se sente a respeito de cair.

Estar pronto para cair

Vamos considerar o terceiro fator primeiro. Com um piloto, você deve estar preparado para cair. Não deve querer que isso aconteça, mas estar pronto é muito diferente e tem a ver coma sua atitude a respeito de
cair. Se você pilota uma motocicleta – e especialmente se compete – cair é uma atividade em que você tende a estar envolvido. Tem a ver com o território da pilotagem. Se você resiste em cair, tem mais tendência a faze-lo. Essa é a chave – funciona de maneira muito semelhante à fixação de alvo. Isso é quando você olha para um objeto em que não deseja bater, então fica tão fixado na ameaça que não procura uma forma de evitar e bate do mesmo jeito. Cair é parecido porque quanto mais você resiste – ou fixa a idéia de não cair – mais você deixa de gastar atenção em sua pilotagem. Você pode gastar sua nota de dez reais de
atenção toda em resistir a queda, logo devido ao fato de não ter nenhuma quantidade de atenção sobrando para operar a máquina, você cai por erro. 

Aqui está mais uma vez a mágica da decisão. Você simplesmente decide que vai possivelmente cair e aceita que isso pode acontecer a qualquer momento e em qualquer lugar. Você tem que olhar para esse quadro e dizer, “Certo, eu posso cair. Posso quebrar um osso ou ter um arranhão ou posso morrer fazendo isso”. Todas essas coisas podem acontecer e realmente acontecem a pilotos de motocicleta. Então, tire isso do caminho olhando para a situação e tomando uma decisão. Não recomendaria ninguém que não estivesse pronto para cair a competir. 

Seguro de queda

Ninguém deseja cair, mas uma vez que aconteceu e deu tudo certo, cair não é mais tão temível quanto antes. Seu melhor seguro contra quedas é não resistir a elas. 

Se você cair, todavia, aqui está como sair dessa situação com a mínima quantidade de danos ao seu corpo:

Deixe levar

1. Deixe a moto ir: Ela é muito mais pesada e maior do que você e tem grande tendência de viajar na pista muito mais do que você. Se você está segurando nela, a está acompanhando no passeio. Você quer minimizar seu movimento para que suas novas vestimentas não fiquem com buracos da pista. As motocicletas têm coisas duras pregadas nos lados que podem se agarrar ao solo e as despachar rodando. Se você ainda estiver preso à moto, fará o mesmo. Quando você a deixa ir, a diferença de peso entre você e ela te deixará em algum outro lugar. 

2.Relaxe: Se você a perder, apenas relaxe. Não faça nada. O ato de relaxar irá, na maioria dos casos, te afastar da moto. Se você estender seus braços ou pernas para tentar parar a queda, estará gerando um eixo
que pode te mandar voando ou quicando. Quando seu corpo está rígido é fácil quebrar coisas. Se estiver relaxado derrapando como uma boneca de pano é mais difícil ter ossos quebrados. 

Relaxar também coloca uma maior área do seu corpo em contato com o chão e distribui o impacto nessa área maior. Por exemplo, se você pesa 70kg e cai sobre a palma da sua mão, os 7,5cm² da palma da mão irão suportar uma força de aproximadamente 8kg por centímetro quadrado da queda – a força desse impacto irá aumentar sensivelmente com a velocidade. Se, ao invés disso, você cair sobre suas costas, braços e pernas, estará caindo sobre alguns metros quadrados o que traz a carga por centímetro quadrado para bem menos que um quilo. Meio quilo despejado sobre sua mão irá machucar um pouco. Vinte quilos machucarão bastante.

Relaxar distribui o impacto numa área maior. Esse é um dos truques usados por dublês e por pessoa que praticam artes marciais para diminuir as possibilidades de dor e danos para o corpo. 

Provavelmente todos já ouviram falar sobre situações excepcionais onde o piloto derrapa e escala para cima da moto para esperar que ela pare. Ele não toca o solo e não é ferido. Você decide se quer tentar isso,
mas entenda que o pior tipo de queda é quando a moto está deslizando e alguma coisa bate nela a fazendo girar. Se você ainda estiver em cima, será lançado. Isso é chamado “saindo do lado alto” quando você é jogado do lado alto da moto numa curva. “Cair do lado baixo” é quando a moto está inclinada e os pneus deslizam para fora a fazendo cair imediatamente. 

Pare antes de se levantar

Um outro aspecto importante de cair é que algumas vezes você não pode dizer quando parou. Pode parecer estranho, mas é verdade. Quando você cai, ocorre um distúrbio no fluido intra-ouvido que governa seu senso de equilíbrio e de movimento. Você pode pensar estar parado enquanto ainda desliza a 160km/h. A situação pode tornar-se interessante se você decidir levantar antes do deslizamento ter acabado. Aconteceu comigo uma vez e eu já vi acontecer com outros pilotos. Você termina percorrendo 4,5m na pista e parece um canguru. Para evitar isso conte até três quando pensar estar parado, então dê uma olhada em volta para
ver se o chão e o céu estão nos lugares certos. 

Pratique as quedas

Como foi mencionado, você se prepara para a possibilidade de cair relaxando. Aqui vai um exercício para te ajudar a fazer isso:

1. Fique em pé no meio de uma sala revestida com tapete ou use um ginásio equipado com tatames de luta. 

2. Estenda ambos os braços na altura dos ombros.

3. Relaxe e deixe-os cair. Se você notar alguma resistência nos seus músculos depois de ter dado o comando, faça novamente até que seus braços caiam livremente para os lados.

4. Fique no meio da sala e comande para que seu corpo todo relaxe. Se deixe cair. Se você fizer
honestamente suas pernas tombarão primeiro e você não cairá nem para frente nem para trás – desmontará como um todo no chão. Faça isso até possa relaxar completamente seu corpo depois do comando. 

Se quiser ser criativo com esse exercício pode faze-lo sobre pisos macios enquanto anda ou corre. Você também pode faze-lo sobre um trampolim. A coisa importante é relaxar o corpo depois do comando de modo que ele caia relaxado e distribua o impacto numa área maior. Tenho testado essa técnica na pista a mais de 200km/h posso testemunhar pessoalmente que para a maioria dos acidentes de motocicleta você terá uma chance muito melhor de evitar ferimentos se bater no solo relaxado.


Depois de uma queda

Se tentar desviar de do trafego que vem vindo, existe uma grande possibilidade de você ser atingido. Olhe do ponto de vista dos outros pilotos – eles têm uma chance de te evitar se você permanecer em um lugar. Se você estiver se movendo em pânico, eles não saberão que caminho você vai tomar. Se você estiver parado, eles terão algo para evitar. Além disso, é melhor ter uma perna atropelada por outro motociclista do que ser atingido enquanto se está de pé. 

Um plano de ação como o de relaxar quando cair é parecido com usar um capacete. Você não precisa dele até que bate no chão, então você precisa dele de verdade. Estar preparado para cair te ajudará a se manter longe do solo; saber como fazer isso pode minimizar seus prejuízos.

FONTE: Fazer online - http://www.fazeronline.com/forum/index.php?showtopic=4106

Espero que tenha sido útil.

Forte abraço e boas estradas!

Edna - Confraria dos Lobos.

quinta-feira, 1 de novembro de 2012

# Dicas: Calor, moto e segurança, combinam?

Olá pessoal do adorável mundo das motos, hoje gostaria de falar sobre a chegada do verão.
É possível andar equipado mesmo nos dias mais quentes?
Sim, é. E digo mais é necessário!
Nada recomendável, nem responsável, andar de moto de bermuda, camiseta e havainas. Sim, pasmem, há aqueles que usam chinelos para pilotar.
Quanto a isso existem fostos na internet, que mostram muito bem como ficam os pés e mãos dos acidentados quando desprotegidos.
É horrível.
Não é porque o calor chegou que vamos deixar de lado a segurança sobre suas rodas, afinal, você não quer estragar seu passeio não é mesmo?
Não estamos aqui fazendo apologia aos acidentes. Mas acontecem, esta é a realidade.
Quando menos se espera, pronto! Uma derrapada, uma freada brusca e ´compramos um terreno´...
Não é possível abrir mão de uma jaqueta e calça com as devidas proteções, nem mesmo um calçado adequado, luvas, capacete.
Mas e o calor?
O que fazer naqueles dias de calor extremo?
Aconselhamos que você faça um investimento e tenha duas roupas para andar de moto: Um conjunto de couro, cordura ou poliester para os dias mais frios (devidamente equipados com forro removível) e outro adequado para o verão, roupas com protetores e ventiladas.


Eu e Lobo estamos testando o conjunto Air Vision (jaqueta e calça) da Lookwell.

Podemos dizer que APROVAMOS.

Desenvolvida em Polyamida Soft 3D air-mesh e poliamida 500D, por isto, muito bem ventilada e MUITO leve.
Faz toda a diferença na hora do calor extremo e nos mantém devidamente seguros devido ao material de proteção SW nos ombros e cotovelos e espuma 9mm nas costas certificados pela CE - Comunidade Européia.

NÃO DESEJAMOS QUE NINGUÉM CAIA. MAS SE ACONTECER, TEM QUE ESTAR PROTEGIDO.
E, no mais, _Vamos pra estrada que é o nosso lugar!!! ...
Um Abraço...
Boas estradas!

Edna e Lobo - Confraria dos Lobos.

quarta-feira, 31 de outubro de 2012

#Miscelânea: Motos famosas do cinema.

Nesse post gostaríamos de destacar algumas motos incríveis que marcaram sua época e alguns clássicos do cinema.

Harley Chopper do Motoqueiro fantasma





Motoqueiro Fantasma foi Johnny Blaze, que trabalhava num show de motociclismo de um circo antes de fazer um acordo com o demônio Mefistofelis (que ele pensava ser Satã), com o intuito de salvar seu mentor e pai adotivo, transformando-se assim no Motoqueiro Fantasma. Mais o interessante aqui é a moto Só sei que é uma Harley Chopperusada no filme ,e por sinal é muito louca e sinistra confira as imagens.


O selvagem' (1950)
Moto: Harley-Davidson Hydra Glide
Ator: Marlon Brandon



A moto com suspensão hidráulica fez sucesso no filme que marcou a imagem de Marlon Brandon como um 'bad boy' do cinema. O modelo Hydra Glide reforçou a marca Harley-Davidson nos anos 50.

'A grande escapada' (1963)
Moto: Triumph T6
Ator: Steve McQueen


A bordo da Triumph T6, o ator Steve McQueen protagonizou a famosa cena em que tenta pular a fronteira da Alemanha com a Suíça durante a Segunda Guerra e acaba enrolado com a moto e a cerca de arame farpado.


'Sem Destino' ('Easy Rider') (1969)
Motos: Harley-Davidson FLH e Hydra Glide
Atores: Dennis Hopper e Peter Fonda


O mais famoso 'road movie' do cinema mostra a dupla Dennis Hopper e Peter Fonda cruzando os Estados Unidos a bordo de suas Harleys. A moto usada por Peter Fonda, uma Harley-Davidson FLH decorada com a bandeira dos EUA, virou um ícone.

'Purple Rain' (1980)
Moto: Honda 400
Ator: Prince


O filme é fraco, as músicas de Prince em 'Purple Rain' já saíram de moda, mas a moto Honda 400 da cor púrpura usada pelo ator-cantor valeu o ingresso.

'Tron' (1982)
Moto:
 Lyght Cicles (Animação)
Ator: Jeff Bridges
O filme de ficção científica produzido pela Disney marcou época por causa dos efeitos especiais criados em computador. A cena do pega entre as motos Lyght Cycles é antológica. Para quem não viu o filme nos anos 80, 'Tron' terá uma nova versão em 2010, com motos digitais ainda mais invocadas.

'007- Nunca mais outra vez' (1983)
Moto: Yamaha XJ650 Turbo Seca "Spybike"
Ator: Sean Connery



Com Sean Connery como o agente secreto, James Bond fez acrobacias pilotando uma Yamaha XJ650 Turbo Seca "Spybike" no filme "Nunca mais outra vez".


'Top Gun - Ases indomáveis' (1986)
Moto: Kawasaki Ninja 900
Ator: Tom Cruise


Além das acrobacias com os caças da Força Aérea Americana, Tom Cruise, no papel do piloto Maverick, também brilhou na telona pilotando a moto japonesa Kawasaki Ninja 900.


'Akira' (1988)
Moto: animação


O desenho animado japonês Akira traz a moto futurista vermelha do herói no poster do filme que narra uma suposta guerra no ano de 2019. A motocicleta virou mania entre os fãs do desenho e ganhou réplicas em tamanho real no Japão.


'Exterminador do Futuro 2' (1991)
Moto: Harley-Davidson "Fat Boy"
Ator: Arnold Schwarzenegger





Arnold Schwarzenegger, atual governados do Estado da Califórnia, popularizou a click aqui para saber mais Harley-Davidson "Fat Boy" no filme "Exterminador do Futuro 2", no início dos anos 90.


'Pulp Fiction' (1994)
Moto: Harley-Davidson FXR Super
Ator: Bruce Willis


"Whose motorcycle is this?" (De quem é essa moto?)

"Its a chopper, baby." (É uma chopper, baby"

"Whose chopper is this?" (De quem é essa chopper?)

"Is Zed's." (É do Zed)

"Who's Zed?" (Quem é Zed?)

"Zed is dead, baby. Zed is dead." (Zed está morto, baby.)

O diálogo entre Maria de Medeiros e Bruce Willis em "Pulp Fiction" é um clássico. A Harley-Davidson FXR Super acabou virando a "moto do Zed". Quem é Zed? Zed is dead, baby.


'Missão impossível 2' (2000)
Motos: Triumph Daytona 955i /Triumph Speed Triple 955i
Atores: Tom Cruise e Dougray Scott


No fime dirigido por John Woo, os personagens de Tom Cruise e Dougray Scott travam uma batalha espetacular a bordo de duas supermotos da Triumph.

'Tomb Rider - A Origem da Vida' (2003)
Moto: Yamaha TRX 850
Atriz: Angelina Jolie

A musa Angelina Jolie como a heroína Lara Croft pilotando uma Yamaha TRX 850 é um dos pontos altos do filme "Tomb Rider - A Origem da Vida", o segundo da série. Mais sexy, impossível.

'Matrix Reloaded' (2003)
Moto: Ducati 998
Atriz : Carrie-Anne Moss



A moto italiana Ducatí 998 é usada pela personagem Trinity em 'Matrix Reloaded' em uma incrível cena de perseguição. A moto tem motor de 139 cavalos, e é capaz de atingir 280 km/h.

'Diários de motocicleta' (2004)
Moto: Norton 500
Atores: Gael Garcia Bernal e Rodrigo de la Serna


A intrépida moto Norton 500 percorreu as estradas da América do Sul no filme que remonta a viagem de Che Guevara e seu amigo Alberto Granado, partindo da Argentina rumo ao Peru, em uma epopéia que marcou o início da criação do mito Che.



Batman - O cavaleiro das trevas' (2007)
Moto: Batpod (protótipo inspirado na Dodge Tomahawk)
Ator: Christian Bale



Além do Batmóvel, o último filme do Batman apresentou a moto(click aqui para saber mais ) Batpod,que foi construída tendo como inspiração a Dodge Tomahawk, uma monstruosa moto-conceito com rodas duplas na frente e atrás, equipada com o motor V10 do Viper de 8,3 litros e 500 cavalos
Y2K Turbine Superbike Filme "Fúria em duas rodas"

Alimentado por um Rolls-Royce Allison, modelo 250 motor de turbina, produzindo 238 kW (320 cv), a moto tem uma velocidade registada topo de 227 mph (370 km / h), com um preço de E.U. $ 150.000 (E.U. $ 185.000 em 2004 ).


Fonte:batalhax.com.br/2012/01/motos-famosas-do-cinema.html


Forte abraço e boas estradas!