#Viagem: Torre del Paine

A impressionante combinação de natureza selvagem e um aspecto humano curtido a vento, gelo e chuvas faz da Patagônia chilena um dos destinos turísticos mais fascinantes da América do Sul. Cerca de 110 quilômetros ao norte de Puerto Natales localiza-se o que é provavelmente o mais belo parque chileno, Torres del Paine. Tudo gira em torno de uma imensa massa de montanhas que pode ser informalmente dividida em duas partes. De um lado, 'Los Cuernos' e seu incrível balé de formas e superfícies estratificadas. A nordeste, as famosas torres de granito que fazem a felicidade de escaladores de todo o mundo. Toda a cordilheira foi formada ao longo das últimas eras glaciais, esculpindo uma cadeia de picos independente dos Andes. Em seu entorno encontram-se geleiras dramáticas, como a Grey, e lagos de degelo com águas em matizes de azul, verde e cinza. Seu aspecto leitoso vem da volumosa carga de minerais que vem sendo arrancada das encostas pelas gigantescas línguas de gelo a dezenas de milhares de anos. Lagos como Sarmiento, del Toro, Pehoé, Nordenskjod e Grey são frequentemente fustigados por violentas rajadas de vento, formando indescritíveis danças de spray d'água.

 O barulho das cascatas, como o Salto Grande, formam uma combinação perfeita com o onipresente zumbido do ar. Entremeando essas formações também estão vales, pradarias de vegetação baixa, repleta de plantas como o valente ñire, e florestas andinas, por onde passeam bandos de guanacos, pica-paus, raposas, ñandus - um tipo de ema, condores, veados e pumas, os mais difíceis de se avistar.

Para curtir o parque, opções não faltam. Aqueles que vêm de El Calafate ou têm poucas horas para curtir tudo devem focar em rápidas caminhadas até o pé das torres de granito (1h30 a 2h30, em média) ou embarcar numa excursão que passará por pontos como a fotogênica vista do maciço a partir do lago Pehoé e a geleira Grey (bela, mas não tão impressionante como sua irmã argentina Perito Moreno). Aos mais aventureiros, porém, vale tentar o desafiante Circuito "W", que faz um caminho de quatro dias entre os vales das Torres, e o ainda mais longo "O", que dá a volta em torno da montanha e chega a cerca de 1350 metros de altitude, uma trilha que toma entre 7 e 10 dias para ser completada. Para evitar possíveis transtornos, esteja preparado para vários tipos de clima. O ideal é calçar boas botas de caminhada ou tênis amaciados e levar parkas corta-vento e a prova de chuva.

Curiosidade: apesar de sua majestade, Torres del Paine não está localizada em alta altitude, portanto as caminhadas demandam mais das pernas do que dos pulmões.

COMO CHEGAR

Puerto Natales é a porta de entrada do parque. São 90 quilômetros pela Ruta 9, para nordeste, e há ônibus saindo entre 7h e 8h da manhã e entre 13h e 15h. A viagem dura cerca de 3h. Um outro jeito de chegar à região é através de botes de borracha do tipo zodiac subindo o rio Serrano. Neste caso, não se esqueça de trazer na mala gorro, luvas e roupas quentes.

ONDE FICAR

Há dois tipos de turistas em Torres del Paine: os mochileiros aventureiros e os amantes da natureza e do conforto. O primeiro grupo  costuma acampar em lugares definidos pelos guardas florestais. Quando não fazem isso, acabaram incendiando o parque, como foi o caso das tragédias ambientais de 2005 e 2011. Nas áreas para camping há abastecimento de água, sanitários rudimentares e certo apoio das autoridades. Já para os que não abrem mão de camas quentinhas, boa mesa e sofrimento controlado, a alternativa são ótimos hotéis e estâncias ao redor da área protegida. Duas excelentes opções junto às montanhas são o sofisticado Explora e o camping-chique Ecocamp. Quase todas os estabelecimentos funcionam no sistema all-inclusive, que conta não só com a hospedagem, mas todas as refeições, traslados, passeios e guias muito experimentados com a fauna, flora e geologia locais.

INFORMAÇÕES AO VIAJANTE

Línguas: Espanhol

Moeda: Pesos Chilenos

Como ligar para o Brasil: 800-360-220 (Entel) ou 800-800-272 (Telefônica)

Visto: Não é necessário

Saúde: Para entrar no Chile, nenhuma vacina é obrigatória

Embaixada oficial no Brasil:

SES, Qd. 803, lote 11, Brasília (DF)

61 2103-5151

http://chileabroad.gov.cl/brasil/

Melhor época para visitar: De Outubro a Março, época mais seca do ano, e quando as temperaturas estão mais razoáveis. Tenha em mente, porém, que toda a região possui um clima totalmente imprevisível, com rajadas de vento com velocidades superiores a 100 km/h, muito sol e neve, tudo podendo acontecer no mesmo dia.

Fonte: http://viajeaqui.abril.com.br/cidades/chile-torres-del-paine

Estivemos por lá e pretendemos voltar, certamente!

Bons ventos!

Deserto do Atacama de moto em 2011

Ainda relembrando nossa viagem ao Atacama!!!
Paisagens maravilhosas, daquelas que nunca tiramos das nossas mentes.
Venha conosco!!!!

# Viagem: ADMIRÁVEL MUNDO NOVO #91 - JAIME DALMAU - Ilha de Uros

Olá! Saindo do forno mais um programa "Admirável Mundo Novo", apresentado pelo nosso ilustre amigo Jaime Dalmau. Nesse episódio falamos um pouco sobre a Ilha de Uros, Puno.

#confrariadoslobos #admiravelmundonovo #jaimedalmau #uros #ilhasflutuantes #lagotiticaca #titicaca #peru #motos #viagemdemoto #cultura #puno #inca 

#viagem: BuenosAires 2016 : Recoleta e El Caminito.

Um pouquinho da nossa passagem por Buenos Aires!

História do bairro Recoleta.

Nesta área foi localizado o mosteiro dos monges recoletos. Foi também uma área de pomares e fazendas. O bairro da Recoleta começou em 1871 com a chegada de famílias ricas na zona sul da cidade. As famílias vieram para escapar da epidemia de febre amarela atingiu a bairro de San Telmo. As famílias construíram suas casas com estilos arquitetônicos franceses.

Visita ao Cemitério da Recoleta

Cemitério da Recoleta é considerado um museu por dois motivos. Um deles é o grande número de obras de arte encontradas lá. A outra razão é porque, no cemitério estão os restos mortais de personalidades famosas da política, cultura, arte e ciência.

O cemitério foi inaugurado em 1822. As abóbadas são na maior parte das famílias aristocráticas do país.

 O pórtico neo-clássico, com colunas clássicas e símbolos sobre o tema da morte.

As sepulturas sãode propriedade de cada família e cada proprietário deve pagar uma taxa mensal de administração. O metro quadrado mais caro da cidade, está localizado dentro do Cemitério da Recoleta.

Em seus quase seis hectares estão sepultados heróis da Independência, presidentes da República, militares, cientistas e artistas. Entre eles, Eva Perón, Adolfo Bioy Casares e Facundo Quiroga.

Os artistas e escultores que têm obras no Cemitério da Recoleta: Luis Perlotti - Carlos Romairone, Rene Sargent - Alfredo Bigatti, José Fioravanti, Jean Alexandre Falguière, Miguel Sansebastiano - Antonin Mercie, Luis Carriere - Pedro Zonza Briano, Alfredo Guttero - Tasso.

El caminito - La Boca.

La Boca é um típico bairro de Buenos Aires. Localizado às margens do Riachuelo, foi o típico bairro de imigrantes, principalmente italianos.

Nota: Não visite o bairro à noite. 

Rua Caminito

A rua mais famosa do bairro é chamado de "Caminito", onde diversos artistas e pintores vendem seus trabalhos aos visitantes. Na década de 1950, o morador Arturo Carrega decidiu recuperar o terreno onde antes era um estreito arroio e mais tarde passava o trem. Carrega convocou ao pintor Quinquela Martín, que batizou a rua como “Caminito” pelo título do popular tango de 1926, de Peñalosa e Filiberto. Caminito hoje é visitado por centenas de turistas todos os dias.

Para mais informações visite: http://www.buenosairesturismo.com.br/roteiros/

Estivemos por lá em janeiro de 2016.

#Viagem: Cuidados com a documentação!

E se você perder seus documentos ou tiver a moto roubada com as bagagens?

Em viagens de moto onde pretendemos cruzar diferentes países é preciso pensar em muitos detalhes no planejamento para que a viagem transcorra com 100% de sucesso.

Um fator muito importante é manter cópias dos documentos, pois, pode ocorrer de perdê-los ou tê-los roubados e estando em outro país, isso pode ser um problema bem chato, ainda mais se a embaixada/consulado estiver bem longe de onde você se encontra.

As dicas são:

- Tire uma cópia impressa colorida de todos os documentos que está levando (passaporte, RG, Carteira de Motorista e outros); 

- Guarde sempre um cartão de crédito em local diferente dos demais que está levando em sua viagem (para backup caso perca os outros);

- Guarde ao menos 100 dólares com você em seu corpo e protegido com plástico (para casos de emergência); 

- Escaneie seus documentos e envie os arquivos para um e-mail seu do Gmail, Hotmail ou algum outro do gênero, assim, se perder as cópias impressas dos documentos que está levando e os originais, basta ir num local com Internet e fazer novas cópias, imprimindo os arquivos que foram escaneados. Se quiser ainda mais segurança/backup, os guarde também num pendrive pequeno (que fique sempre com você, no bolso da jaqueta, por exemplo).

Simples as dicas, mas, acredite, podem te salvar num momento de aperto. Claro, as cópias não terão o mesmo valor que os originais, mas, o ajudarão junto as autoridades policiais e alfandengárias, a entrar num hotel, explicar o que aconteceu, etc.

No mais, fica sossegado(a), este tipo de problema só ocorre com no máximo 1% dos viajantes... basta sempre prestar atenção aos seus pertences e ficar atento nas estradas e lugares que cruzar. Quanto a segurança, tenha em mente que poucos são os países do mundo mais inseguros que o próprio Brasil.

Fonte: Por Policarpo Jr - RockRiders.com.br

#Miscelânea: Norton 500 (1939) e Ernesto Che Guevara.

Mesmo para aqueles que não andam sobre duas rodas, as motocicletas costumam despertar certo fascínio. Principalmente quando são “estrelas” de filmes — os de ação são os melhores exemplos.

Em “Diários de Motocicleta” (2004), do diretor brasileiro Walter Salles, a moto é um dos personagens principais da história. No filme, os jovens Ernesto Che Guevara – mítico guerrilheiro argentino que se notabilizou durante a Revolução Cubana, na década de 50 – e Alberto Granado partem para uma viagem pela América do Sul em cima de uma motocicleta.

Nessa viagem, os aventureiros usam uma Norton 500, fabricada em 1939 e apelidada de “La Poderosa”. A moto leva a dupla por todos os contrastes políticos, geográficos e sociais do continente, quebrando após oito meses de viagem. Os dois, então, terminam a peregrinação entre caminhadas e caronas.

Embora imortalizada por Che Guevara, a Norton é uma fabricante de motocicletas pouco conhecida entre quem não é fã de motos clássicas. A história da marca, criada pelo britânico James Landsworne Norton, é marcada por mudanças constantes entre alguns momentos de glória e outros de crise, que levaram à interrupção da produção em 1995.

Nascido em 1869, James Norton aprendeu o ofício de torneiro em uma joalheria da Inglaterra. Em 1898, fundou a Norton Manufacturing Co., especializada na produção de correias e outros itens para bicicletas. A primeira motocicleta Norton foi construída em 1902 e não passava de uma bicicleta adaptada com um motor. Novos modelos foram construídos, e 11 anos mais tarde veio a primeira crise financeira. Seu principal credor, R.T. Shelley & Co., intercedeu e salvou a companhia, transformando-a em Norton Motors Ltd.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa fechou contrato com o governo britânico, passando a oferecer peças para o exército. Ao mesmo tempo, a Norton mudou-se para o condado de Surrey, onde havia sido construída a pista de Brooklands, que serviria de testes para a marca.

Ao final de 1918, a Norton era uma das principais marcas de motocicletas famosa por motores de cilindro único e válvula lateral. Na mesma época, passou a participar de corridas. Ganhou diversas competições e estabeleceu novos recordes de velocidade para a época. O momento de glórias foi interrompido apenas em 1937, para o fornecimento de motos para o exército na Segunda Guerra, período em que a produção de modelos de competição foi suspensa.

Com o fim da Guerra, a marca se voltou para o crescente mercado americano, resolvendo entrar para as famosas competições de Daytona. Os motores haviam passado por uma visível evolução, com válvulas transferidas para a parte superior e cilindros duplos verticais. A máquina, de 500 cilindradas (como a usada por Che Guevara), colecionou diversos títulos, até que essa categoria de motor foi banida das competições.

Em 1953, a empresa se deparou com uma nova crise, gerada pelo desinteresse do público por motores considerados obsoletos e pela falta de capacidade de produção para atender a crescente demanda por motocicletas. No mesmo ano, a empresa foi assumida pela Associated Motorcycles Ltd., que foi à falência uma década mais tarde.

Nos anos seguintes, a empresa passou por diferentes administrações, sofrendo modificações drásticas na produção e conquistando raros títulos e recordes. Resistiu até a década de 90, sempre aos tropeços, e ficou conhecida como “A Inalcançável” não apenas pela história de recordes, mas por sobreviver tanto tempo apesar de todas as dificuldades, sendo a única marca britânica de motocicletas a produzir por longos períodos.

Anos após o fechamento das fábricas da Norton, os direitos da marca foram adquiridos pelo jovem britânico Stuart Garner. Fã de motocicletas, o novo proprietário ressuscitou a tradicional empresa em 2010, com o lançamento da Norton Commando. A promessa era de que o modelo chegaria ao Brasil naquele mesmo ano, o que infelizmente não aconteceu.

Gosta de motos clássicas? Então conheça a história de alguns dos modelos mais comentados de todos os tempos no Brasil e no mundo.

Conheça a loja virtual da RL MotoStore, o endereço certo na internet para quem vive sobre duas rodas.

Fonte: blogrlmotostore.com.br

Boas estradas e até a próxima!

#Viagem: Carta verde, o que é?

Durante o planejamento de uma viagem de moto pelos países do Mercosul - Argentina, Paraguai, Uruguai e Brasil o motociclista sempre se depara com a informação da obrigatoriedade de porte de um tal Seguro Carta Verde. Mas o que é isto? Porque é exigido? Quanto custa? Abaixo, algumas informações sobre este seguro para responder estas perguntas.

O Seguro Carta Verde foi estabelecido através da Resolução n.º 120/1994, do Grupo Mercado Comum - GMC, órgão decisório executivo do MERCOSUL, para vigorar a partir de 01/07/1995. É um documento de porte obrigatório para condutores de veículos terrestres matriculados no país de origem em viagens internacional no âmbito do Mercosul. Cobre eventos ocorridos exclusivamente em país terceiro do MERCOSUL - Argentina, Paraguai, Uruguai e Brasil.

Apesar de ser conhecido como Seguro Carta Verde, ele é oficialmente chamado de Apólice Única do Seguro de Responsabilidade Civil. Ele cobre a responsabilidade civil dos condutores pelos danos pessoais e materiais causados a terceiros não transportados pelo veículo segurado.

Quando contrata este seguro, o condutor garante o reembolso, até a importância segurada, das quantias que tiver de pagar por ser civilmente responsável por acidente que causar:

• danos pessoais, morte, invalidez permanente e despesas médico-hospitalares;
• danos materiais;
• honorários de advogados de defesa do segurado e custas judiciais, até o limite de 50% da indenização paga, desde que o profissional seja escolhido e seus honorários sejam fixados de comum acordo com a Seguradora.

As importâncias seguradas são:

Cobertura	Mínimo – US$	Limite – US$ *
Danos pessoais, morte, invalidez permanente e despesas médico-hospitalares	40.000,	200.000,
Danos materiais	20.000,	40.000,

*No caso de várias reclamações decorrentes do mesmo acidente

Os riscos não cobertos são, de forma geral, os mesmos constantes das apólices de seguro de Responsabilidade Civil de Veículos que pagamos normalmente para circular no Brasil, dentre os quais: a direção em estado de embriaguez ou sob influência de qualquer droga; condução por pessoa não habilitada; danos causados ao próprio segurado, seus ascendentes, descendentes, colaterais ou cônjuge e pessoas que residam ou dependam economicamente do segurado, etc.

Na ocorrência de sinistro, a assistência e o pagamento é efetuado no próprio país de ocorrência do acidente de trânsito, através de seguradoras conveniadas e em moeda local. As seguradoras emitentes das apólices / certificados devem ter, obrigatoriamente, convênios com seguradoras dos demais países para o atendimento e encaminhamento dos sinistros (acidentes) porventura ocorridos e cobertos pelos seguros emitidos. Tem que ser caracterizada e comprovada a responsabilidade do segurado, para liberação de qualquer indenização.

Algumas seguradoras que operam com o Seguro Carta Verde no Brasil:

• Allianz Seguros S.A
• Bradesco Auto RE
• HDI Seguros
• HSBC Seguros S.A.
• Porto Seguro Cia de Seguros Gerais
• Sul América Cia Nacional de Seguros

Pode ser contratado pelo período de permanência do veículo no país de ingresso, com vigência máxima de um ano.

O comprovante para porte é um Certificado Bilingüe, em original e sem rasuras que, obrigatoriamente, as seguradoras devem entregar aos segurados no modelo padrão aprovado.

A aceitação, prazos e custos do seguro dependem de cada seguradora e do número de dias que se vai permanecer em viagem por outro país. Abaixo os custos apurados com uma corretora:

Duração da Viagem até (em dias)	Plano A - R$	Plano B - R$
3	48,00	76,00
5	69,00	112,00
7	87,00	144,00
10	112,00	189,00
15	146,00	251,00
30	216,00	378,00

O pagamento é feito junto às agências bancárias, observando-se a taxa cambial do dia da quitação.

Fonte: Viagemdemoto.com/Escrito por Rômulo.

#Viagem: Próximo destino.

Começam os preparativos!

Tenho que falar de uma verdade.

Demorei muito para reconhecer, e principalmente, conscientizar-me mas...

É que sou dependente. Dependente químico.

Físico, e, acho que também psíquico de ´estrada´.

Só pode ser dependência, porque vai se aproximando o final de ano - leia-se FÉRIAS - e uma euforia vai se instalando, uma vontade de partir vai se fortalecendo, e só penso nela. A ESTRADA.

(Adaptado do querido Gurí de Uruguaiana- cada um com seus vícios!).

Desta vez, a direção é NORTE.

Machu Picchu/Peru

Machu Picchu


Também chamada "cidade perdida dos Incas", é uma cidade pré-colombiana bem conservada, localizada no topo de uma montanha, a 2400 metros de altitude, no vale do rio Urubamba, atual Peru.
Foi construída no século XV, sob as ordens de Pachacuti.
 

   O local é, provavelmente, o símbolo mais típico do Império Inca, quer devido à sua original localização e características geológicas, quer devido à sua descoberta tardia em 1911.

   No meio das montanhas, os templos, casas e cemitérios estão distribuídos de maneira organizada, abrindo ruas e aproveitando o espaço com escadarias. Segundo a histórica inca, tudo planejado para a passagem do deus sol.

   Há diversas teorias sobre sua função, e a mais aceita afirma que foi um assentamento construído com o objetivo de supervisionar a economia das regiões conquistadas e com o propósito secreto de refugiar o soberano Inca e seu séquito mais próximo, no caso de ataque.

[E isso aí, em breve pegamos a estrada novamente!

#Dicas: VELAS DE IGNIÇÃO PARA MOTOS PRECISAM DE VERIFICAÇÃO PERIÓDICA.

VELAS DE IGNIÇÃO EM VEÍCULOS DE DUAS RODAS TRABALHAM EM CONDIÇÕES MAIS SEVERAS DO QUE EM AUTOMÓVEIS

Os componentes das motocicletas trabalham constantemente em condições mais severas que em automóveis, por isso os fabricantes de motocicletas indicam em seus manuais do proprietário a troca das velas de ignição em períodos diferenciados conforme as características do modelo. 

Os motores de motocicletas são mais compactos fazendo com que as velas de ignição tenham dimensões reduzidas e grau térmico diferente, ou seja, a vela utilizada em motocicletas é "mais fria". A rotação do motor destes veículos gira normalmente acima de 6 mil RPM e, na maioria das vezes, em rotações acima das utilizadas em automóveis.

A recomendação é que antes da aplicação da vela, o reparador consulte o catálogo de aplicação do fabricante da vela ou o Manual da moto, já que as velas de ignição possuem características técnicas diferentes e são desenvolvidas especificamente para cada tipo de motor. Para evitar surpresas e panes a NGK, maior fabricante e especialista em velas de ignição do mundo, orienta o motociclista a realizar uma verificação na peça a cada 3 mil quilômetros.

MOTO FLEX

O sistema bicombustível foi aprimorado mais recentemente para motocicletas, mas assim como nos automóveis, traz a preocupação com a utilização em baixas temperaturas, principalmente por este tipo de veículo não possuir sistema de partida a frio, reforçando a necessidade de velas de ignição em bom estado.

"Como a amperagem das baterias de motocicletas normalmente é menor, a insistência para ligar o veículo pode esgotar a bateria. Outro problema é um possível encharcamento da vela com combustível. Velas em bom estado podem evitar vários problemas como dificuldade na partida do veículo, alto consumo de combustível, irregularidades no funcionamento, falhas durante retomadas e aumento dos níveis de emissões de poluentes.", esclarece Hiromori Mori, técnico da Assistência Técnica da NGK.

O técnico ressalta que automóveis possuem vários cilindros o que permite, em caso de falhas, que o proprietário se dirija a um lugar seguro. "No caso das motocicletas, por possuir um único cilindro, no caso de falta de manutenção do sistema, fatalmente o veículo vai parar", completa Hiromori.

TERMINAL SUPRESSIVO

O terminal supressivo têm como função conduzir a alta tensão produzida pela Bobina até as velas sem permitir fuga de corrente. Tanto as velas quanto o terminal são projetados para resistir a altas temperaturas e voltagens além de garantir a perfeita vedação entre a vela de ignição e o terminal, fator importante quando a moto é utilizada em dias de chuva ou locais alagados para que não ocorram falhas do motor.

FUNÇÃO DAS VELAS DE IGNIÇÃO

A função da vela de ignição é conduzir a alta voltagem elétrica para o interior da câmara de combustão, convertendo-a em faísca para inflamar a mistura ar/combustível. Apesar de sua aparência simples, é uma peça que requer para sua concepção a aplicação de tecnologia sofisticada, pois o seu perfeito desempenho está diretamente ligado ao rendimento do motor, os níveis de consumo de combustível, a maior ou a menor carga de poluentes nos gases expelidos pelo escape.

Fonte: ESCRITO POR VIAGEMDEMOTO.COM. PUBLICADO EM DICAS

Boas estradas!!!!

#Miscelânea: Símbolos do motociclismo- Cruz de Malta, Caveira e Águia.

Saiba sobre sobre o significado da Cruz de Malta, Caveira e da Águia.

Existem três símbolos muito presentes no motociclismo, principalmente entre aqueles integrantes de moto clubes e moto grupos. Muitos o usam sem saber seus significados, apenas o utilizam por vê-los muito entre os amigos e locais frequentados por motociclistas.

Já outros, mais tradicionais, enraizados e solidários aos conceitos do verdadeiro motociclismo, os utilizam conscientes dos seus significados.

São eles a Cruz de Malta, a Caveira e a Águia. Saiba um pouco dos seus significados e principalmente, aprenda e tenha atitudes de motociclista coerentes com eles. São muito mais que penduricalhos no seu colete, vestimentas ou enfeites de motocicletas.

Cruz de Malta

Símbolo utilizadíssimo no Motociclismo Mundial, A Cruz de Malta ou Cruz de São João é identificada como o símbolo do guerreiro cristão. É uma cruz com oito pontas e tem a forma de quatro braços em V que se juntam em suas bases. Seu desenho é baseado nas cruzes usadas desde a Primeira Cruzada (Expedição militar ocorrida na idade média cristã para expulsar os muçulmanos da terra santa).

O Emblema dos Cavaleiros de São João, foram levados pelos turcos para a ilha de Malta. A força de seu significado vem de suas oito pontas, que expressam as forças centrípetas (Que se dirige para o centro) do espírito e a regeneração. Até hoje a Cruz de Malta também é muito utilizada em condecorações militares.

Caveira

Simboliza a igualdade e a fraternidade que deve prevalecer entre os motociclistas, independente de sua raça, crença, religião ou da marca de sua moto.

Vale observar ainda que as Caveiras não possuem pele, olhos, boca, cabelos, etc. Daí surgiu a sutil comparação.

Águia

Esta ave transfere muito da atitude e personalidade do motociclista. Ela é um animal muito especial, é a que mais tempo vive além de ser a que voa mais alto, quase sempre em voo solitário.

Ficam no alto, olhando o azul infinito. Não teme tormentas nem tempestades Nunca se escondem… Abrem suas asas, que podem voar até 90 km por hora e enfrentam as adversidades. Enquanto o mundo fica às escuras, embaixo, elas voam vitoriosas e em paz, lá em cima.

Quando chegam aos 35 anos, estão com as penas velhas, o que as impedem de voar, as unhas e o bico estão compridos demais, curvados, impedindo-as de se alimentar.

Então, numa atitude instintiva e de coragem pela sobrevivência, procuram um lugar alto, próximo à uma rocha onde batem as unhas até que se quebrem.

Em seguida, fazem o mesmo com o bico. Batida após batida, até cair. Enquanto isso, são alimentadas por outras, para que sobrevivam.

Quando as unhas começam a crescer, ela vai arrancando as penas, uma a uma. Após aproximadamente 150 dias está completo o processo e ela parte para o vôo de renovação, com mais anos de vida pela frente.

Mas as águias também morrem. Quando sentem que chegou a hora de partir, não se lamentam nem ficam com medo. Tiram as últimas forças de seu cansado corpo e voam aos picos mais altos, quase inatingíveis, e aí esperam resignadamente o momento final. Até para morrer são extraordinárias.

Prezando sempre a liberdade, a águia é forte, corajosa, obstinada e veloz, assim como os Motociclistas.

Fonte: RockRiders.com.br

#Notícia:1º Moto Passeio Feminino SC

  Olá amantes do motociclismo, hoje eu gostaria de falar um pouco mais sobre as fabulosas mulheres que passaram da garupa para a pilotagem das motos ou ainda sobre aquelas que já iniciaram pilotando.

É crescente o número de mulheres que se aventuram sobre duas rodas em nosso país. Hoje em dia, já não é mais tão raro ver a figura feminina emprestando seu charme, beleza e ousadia pelas ruas por onde transitam. São mulheres que trabalham fora, esposas, mães e amantes da liberdade sobre duas rodas, seja como meio de transporte ou para as horas de lazer.

Infelizmente ainda existe um certo preconceito em relação a mulheres e motos, mas também, existe quem as admire e  as respeite como merecem.

A moto, além da agilidade, proporciona um prazer indescritível de liberdade - talvez seja por isso que batizei a minha Ninja 250 como Freedom - e porque não dizer de glamour.

Antigamente, a figura da mulher que andava de moto era meio masculinizada, algumas vezes até demais, faltavam roupas adequadas ao corpo feminino. Além disso, as motos eram complicadas, pesadas, altas e a partida? No pedal.

 Estes eram alguns dos fatores que nos "impediam" de dominar esta máquina.  

Atualmente os tempos são outros. Os fabricantes enxergaram o crescente, e valioso, ´nicho´ de mercado, tanto para as motos, quanto para os equipamentos que ganharam itens  mais femininos.  Aliás, hoje as mulheres querem ter seu próprio estilo e o mercado nos oferece inúmeros produtos para tal. Não precisamos mais andar naquelas roupas "quadradas" e usar "cuturnos" para termos segurança ao pilotar ou andar na garupa. 

Os modelos preferidos pelas mulheres vão das escooter's, passando pelas esportivas, custon's e offroad's. 

Seja qual for o estilo escolhido para pilotar, no dia 15 de Novembro de 2012, todas terão o mesmo destino.

Descobrimos essa semana um movimento inédito em Santa Catarina, um moto passeio exclusivo para mulheres e suas fabulosas máquinas.

A ideia surgiu da motoclista Sandra V. D. B. Vogel moradora de Schroeder/SC, apoiada pela filha Ana Carla Vogel e amiga Josiane Beyer (residentes na mesma cidade), Daiane Witthoeft e Raquel Nitz de Jaraguá do Sul/SC.

Comissão: Daiane, Sandra, Ana Carla, Josiane e Raquel

Juntas elas formaram a comissão organizadora do evento, responsáveis por tornar este sonho realidade.

Em conversa com Josiane, fomos informados que o trajeto do passeio será de Jaraguá do Sul, passando pela Serra D. Francisca em Joinville, Corupá e São Bento do Sul.

Ainda conforme Josiane: "Esse evento tem por objetivo reunir as mulheres motociclistas da nossa região para fazer novas amizades, terá paradas para foto, almoço, bate papo e muitas histórias pra contar."

Sandra Complementa: " O nosso objetivo é mostrar que as mulheres tem força, que merecem ser reconhecidas também como motociclcistas, queremos unir laços, quebrando barreiras. Queremos ser respeitadas."

Vamos conhecer um pouco mais do relacionamento da idealizadora deste movimento e o motociclismo, Sandra V. D. B. Vogel.

Perguntada sobre como surgiu a sua paixão por motos, Sandra fala: " essa paixão é antiga, começou quando passeava com meu pai em sua lambreta.

Depois,aos 14 anos 'roubava' a moto do meu primo, uma cgzinha amarela, só pra sentir o vento no rosto e a sensação de liberdade... era tudo de bom... acho que ele (meu primo) desconfiava mas nunca falou nada, acredito até que sentia admiração por me ver pilotando.

Sandra na sua Turuna

Bem, já se passaram mais de trinta anos de pilotagem. A primeira moto dela foi uma Turuna (linda, como ela diz), depois uma CG bolinha vermelha, que usava pra ir trabalhar.

Depois, com o nascimento dos filhos, abandonou temporariamente a ideia de ter moto. Mais tarde, em detrimento deles, comprou outra moto pois precisava de um meio econômico para levá-los a escola - "daí veio a DT-180 vermelha (minha paixão)".

Chegou a ter uma CB 400 a qual, com muito sofeimento, precisou se desfazer.

Os filhos foram crescendo e tiveram a mesma paixão de Sandra e do marido: motos. Daniel, comprou uma CG e Ana Carla uma Biz 100 e foi então que ela resolver ir atrás do seu sonho, a sua moto.

Sandra diz: " comprei uma bros 150, no primeiro mês nem andei com ela, só olhava maravilhada a minha conquista... masss... não era a moto que eu queria... até que um amigo me convidou pra fazer um test-drive com uma kawasaki ninja 250... nossa, essa sim, foi amor a primeira voltinha... e saí da concessionária com ela, é minha atual companheira de estrada. A Bros continua aqui, nao quero me desfazer dela e temos uma XT 600 também, que é do meu marido, essa eu até tento pilotar mas não me agrada, é muito alta e pesada pro meu gosto."

Perguntada sobre ter sofrido algum tipo de preconceito, esta brava motociclista diz:" ah com certeza, ja sofri muito com isso, logo que comecei a pilotar a mais de 30 anos atrás , uns(muitos) me olhavam com cara feia e outros (poucos) com admiração... e até a bem pouco tempo atrás ainda senti isso, mas hoje eu já nao dou mais bola pra isso porque a própria palavra fala por si, é pré-conceito..."

Sandra cultivava há muito tempo uma vontade de fazer algo pelo motociclismo feminino, foi então que surgiu a ideia de criar este evento - 

"sempre comentei com a minha família essa minha vontade e então, um dia lancei a idéia na rede social facebook, só pra ver se teria retorno...e a minha surpresa foi quando ao final do dia muitas meninas estavam aderindo, querendo participar. 

Chamei então minha filha Ana Carla (motociclista também) e as minhas  amigas Raquel, Daiane e Josiane pra formarmos uma comissao organizadora pra esse evento,

com certeza sózinha eu não teria condições de encarar isso tudo. Elas então começaram a fazer contato com jornais, rádios e possíveis patrocinadores pra fazer desse um evento organizado, que marque, que seja maravilhoso, que seja NOSSO.

Abaixo as meninas da família:

Sandra (eu), Sandra Mara (nora), Milena e Ana Carla

Sandra com as suas meninas: Ninja e  Bros.

Para quem quiser participar do moto passeio, poderá fazer a inscrição através do endereço de e-mail: mpfemininosc@hotmail.com. 

A taxa de incrição será 1Kg de alimento não perecível, que poderá ser entregue antes da saída, no local ainda a ser divulgado, arrecadado em prol de instituições carentes de Jaraguá do Sul.

Maiores informações sobre o evento podem ser obtidas pelo telefone: 47-9611-0412, com a Raquel, ou pelo e-mail: mpfemininosc@hotmail.com .

Bem meninas, nós da Confraria dos Lobos, desejamos a vocês sucesso no Primeiro Moto Passeio Feminino de Santa Catarina. Temos certeza que será um marco para o motociclismo feminino de Santa Catarina, juntando forças com as demais frentes do Brasil.

Parabéns pela iniciativa, essa ideia só faz reforçar que lugar de mulher, realmente é trás do tanque, de uma moto, é claro.

Edna - Confraria dos Lobos.

#Segurança: A polêmica dos pedágios para motociclistas.

Segurança X Sensatez

By Marcos Duarte at setembro 1, 2012 | 14:07

Partindo do princípio que as estradas e rodovias foram destinadas também a motocicletas de vários modelos e tamanhos, e que no Brasil a maioria esmagadora das motocicletas que circulam são menores que 150cc, veículos esses de baixa potência e peso, frágeis até nos meios urbanos, não se consegue entender sensatez na disposição do local de passagem pela via expressa e do início da Rodovia Castello Branco, a poucos quilômetros da capital.

O fator segurança, que deveria nortear os idealizadores e engenheiros de tráfego das via públicas, parece ter passado desapercebido nesse trecho.

Via de regra o condutor de pequenas motocicletas, scooteres ou motonetas deveriam conduzi-los o mais a direita possível, evitando-se as pistas da esquerda, destinadas aos veículos de maior velocidade.

Porém, coitado do motociclista de uma pequena motocicleta que queira dirigir com segurança necessária no trecho inicial da Rodovia Castelo Branco e sua marginal expressa, nas adjacências de São Paulo.

Se rodar com a velocidade de cruzeiro pelas faixas da direita, das quatro existentes na via expressa ou da Rodovia, logo verá que terá que manobrar para as pistas da esquerda, no meio do fluxo pesado, pois a única passagem para motocicletas está disposta justamente na cabine central do pedágio, cabine essa que terá que dividir com automóveis.

Como nesse trecho há cerca de 27 cabines – 16 delas na via expressa, o piloto verá ao seu lado nada mais, nada menos que oito filas de carros de cada um dos lados da motocicleta.

É possível imaginar uma situação dessas durante a semana, quando o local é apinhado de veículos. Mas, mesmo nos finais de semana o problema não minimiza. Se há menos maiores e “ziguezagueando” entre as faixas, para aproveitar uma cabine mais vazia. Nessa dança, quem “dança” é o piloto.

O problema ainda é menor para o piloto quando está chegando ao pedágio e tem que enfrentar essa maratona para conseguir passar entre 16 filas de carros, afinal todos os automóveis estarão reduzindo, para pagarem seu quinhão.

O problema se agiganta depois da passagem. Todas as 16 cabines “soltam” no trânsito automóveis, caminhões e ônibus ávidos a ganharem velocidade rápida, até porque a pista, em poucos metros, voltará a ter só quatro faixas de rolagem.

A matemática é simples: dezesseis cabines = 16 faixas de rodagem que se transformarão em 4 faixas de rodagem. Logo: serão quatro automóveis brigando por uma única faixa. E o piloto? O piloto que se dane. Se for bastante experiente e tiver uma motocicleta mais potente, arriscará entre os carros e de desvencilhará do problema mais cedo.

Se for um piloto mais novato, ainda que bom piloto, e estiver numa moto de pequena cilindrada, além de boa técnica e sorte, dependerá de muita oração para sair ileso.

E as autoridades? Que dizem desse disparate? Qual a lógica para tal disposição da cabine para motos?

É possível ouvir de longe que pode ser por segurança do pedágio, pois há muitos assaltos com motocicletas etc.. E então, protegeremos os donos dos pedágios e mataremos os motociclistas?

É possível ouvir, também, que as motos passam com muita velocidade e imprudência, etc. Mas, cadê a fiscalização então? Todos serão punidos e expostos a riscos sérios e iminentes, para facilitar a vida daqueles que vivem exatamente da exploração dos pedágios? 

Não é demais insistir que, além de tudo a motocicleta é obrigada a dividir uma única cabine com automóveis, muitas vezes não tendo espaço sequer para si, no caso das motos com bolsas laterais e as de maior porte.

Talvez a desculpa seja pelo fato da motocicleta não pagar pedágio. E então? Quando aceitaram a concessão, não aceitaram as regras?

Esse assunto já tem dado muito o que falar e certamente dará muito mais. Cópia desta matéria foi mandada aos órgãos responsáveis. Aguardemos o pronunciamento.

Boas Estradas Amigos!

#Dicas manutenção:Relação. Coroa, corrente e pinhão.

A corrente de transmissão é um método leve e fácil para transmitir o movimento da caixa de câmbio até a toda traseira. As perdas de rendimento são na ordem de somente 1% e além disso as correntes permitem a troca da relação de transmissão facilmente. Como desvantagem há o grande ruído e trancos produzidos e a necessidade de manutenção freqüente.

Manutenção periódica.

Pinhão/coroa.

Corrente.

Montagem.

Avaliação do desgaste.

Manutenção periódica.

Existem lubrificantes especiais para corrente que prometem uma maior adesão do lubrificante mantendo a relação lubrificada por mais tempo. Difícil de avaliar se estes lubrificantes funcionam realmente... A Honda e a Yamaha recomendam óleo 90. Quem faz trilha sabe que depois do primeiro riozinho ou atoleiro a corrente fica totalmente seca e o desgaste é altíssimo, portanto o maior problema não é o tipo de lubrificante e sim a falta de lubrificação.

Devido ao movimento da suspensão traseira através do seu curso, à distância do centro da coroa e do pinhão varia. Portanto é muito importante manter a folga correta na corrente de acordo com o manual do proprietário.

Periodicamente, para prolongar a vida útil da relação é interessante retirar a corrente da moto e fazer uma limpeza com querosene e escova de aço e depois um banho em óleo. Deixar a corrente escorrer o excesso antes de colocar na moto.

Pinhão/coroa.

Escolher a relação ideal depende do tipo de percurso, moto e gosto pessoal. A moto com relação mais "curta" (pinhão menor e/ou coroa maior) possui uma subida de giro mais rápida e mais força nas arrancadas e subidas dando uma sensação de motor mais esperto. Porém se a moto for muito reduzida, a moto passa a requerer trocas de marcha a todo instante fazendo o piloto perder tempo além de perder em velocidade final.

Uma moto com a relação mais "longa" (pinão maior e/ou corôa menor)ganha velocidade final e a impressão de motor mais "elástico" já que as marchas "rendem" mais. Devem-se testar várias combinações de relação para saber qual se adapta mais ao estilo do piloto e ao trajeto. Mas em 99% dos casos a relação ideal não está muito distante do que as fábricas recomendam para o modelo a não ser que você use uma moto de cross para fazer trilha.

O pinhão por ser a engrenagem menor é a que apresenta o maior desgaste. Deve ser escolhida uma relação onde o pinhão seja o maior possível. Por exemplo.

Pinhão -Coroa - Relação

11 - 41 - 3,72

12 - 45 - 3,75

13 - 48 - 3,69

Para a gama de opções acima, foi calculada a relação de transmissão dividindo o número de dentes da coroa pelo número de dentes do pinhão. Quanto maior o número, mais reduzido à moto fica.

As três opções foram aproximadamente equivalente e a melhor escolha do ponto de vista da durabilidade é a 13 48 já que com o pinhão maior a tendência é ele durar mais além de forçar menos o eixo e o rolamento da caixa.

Corrente

Para as motos off road existem basicamente dois tamanhos de corrente. A corrente 428 e a corrente 520. A corrente 428 é utilizada em motos menores: DT 180, XL 125, oitentinhas... A corrente 520 é mais reforçada e usada na maioria das motos de trilha. Existe também a corrente 530. A diferença da corrente 520 para a corrente 530 é que a 530 é mais larga.

Há correntes com emenda e correntes sem emenda. As correntes sem emenda exigem que a balança seja retirada para poderem ser montadas, mas tem a vantagem de não possuírem o elo de emenda que é um ponto mais fraco na corrente.

Para desmontar correntes sem emenda ou para retirar elos existe a chave de corrente. É uma ferramenta que estraga fácil por isso muitos mecânicos preferem usar o esmeril e um punção, mas a chave de desmontar corrente torna o serviço mais prático e pode ser levada para trilha dentro da pochete.

Há também correntes com retentor e correntes sem retentor. Originalmente toda moto de trilha sai de fábrica com corrente com retentor e as motos de cross com corrente sem retentor. O motivo é que usando corrente com retentor a moto perde perto de 0,8CV por que a corrente é mais pesada e mais dura de se movimentar. Para o cross isso pode fazer diferença mas para motos de trilha a durabilidade e confiança que a corrente com retentor proporciona compensa enormemente a perda de um pouquinho de potência.

Na hora da troca da relação, muita gente opta pela corrente sem retentor por que ela é mais barata. Bem, se a grana está curta, a corrente sem retentor dá conta do recado e não afeta a segurança, mas usar uma corrente com retentor compensam apesar do preço mais alto por que a durabilidade é bem maior e a necessidade de ficar regulando a corrente é menor.

Montagem

A relação deve ser trocada por inteiro. A troca de somente um ou dois componentes do jogo é antieconômica por que as peças novas são rapidamente desgastadas pela peça velha. Por isso troque sempre a corrente, coroa e pinhão ao mesmo tempo.

O pinhão deve encaixar no eixo com uma folga mínima, pois qualquer folga pode acabar destruindo as estrias do eixo.

Em muitos casos o pinhão possui um ressalto em um dos lados e é muito comum a pessoa montar o pinhão com o ressalto para o lado errado. Esse ressalto é importante para manter o pinhão alinhado com a coroa, alinhamento esse que é muito importante para evitar um desgaste prematuro da relação.

Durante a montagem deve-se ficar atento ao alinhamento do pinhão com a coroa. Olhando a moto por trás a uma certa distância para conferir se está tudo certo. Rolamentos da balança e da roda com defeito também causam desalinhamento entre o pinhão e a coroa. Meça com uma trena a distância entre o eixo da balança e o eixo da roda traseira e certifique-se que não há nenhuma diferença.

O estado de conservação das chapas de travamento, das porcas autotravante e anéis trava são importantes, pois são itens que sofrem muita vibração e existe grande chance de se soltarem caso não estejam em bom estado e provocar o travamento da roda.

Deve-se conferir também o estado dos guias da corrente.

As porcas da coroa devem ser apertadas em seqüência cruzada com o torque adequado. por que caso os parafusos do cubo fiquem bambos, o cubo pode vir a quebrar.

Atenção para montar a trava com o lado fechado no sentido de movimentação da corrente.

Avaliação do desgaste.

Existem vários métodos de avaliar a vida da relação.

1- Puxe um dos elos da corrente sobre a coroa. Se der para ver mais de meio dente da coroa então a relação já era.

2- Force com a mão a corrente lateralmente sentindo a folga. A corrente não deve apresentar um jogo demasiado o que indica folga entre os elos. Na imagem aqui, tem uma comparação entre a corrente nova e uma bem usada.

3- Análise visual dos dentes do pinhão o da coroa. 

Fonte: Moto Dicas- Roberto Leal.

Gostou das dicas? Então que tal compartilhar?

#Viagem:Parque Nacional do Iguaçu - Patrimônio Natural da Humanidade.

Mais um destino imperdível em nosso grande Brasil: Parque Nacional do Iguaçu, localizado no Estado do Paraná a 17 km do centro da cidade de Foz do Iguaçu.

Dirigido pelo Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio), órgão federal responsável pela gestão das Unidades de Conservação do Brasil, o Iguaçu é exemplo de integração entre a conservação e o uso sustentável dos recursos naturais.

O Parque nacional do Iguaçu, criado em 1939, pelo Decreto N° 1.035, abriga o maior remanescente de floresta Atlântica (estacional semidecídua) da região sul do Brasil. O Parque protege uma riquíssima biodiversidade, constituída por espécies representativas da fauna e flora brasileiras, das quais algumas ameaçadas de extinção, como onça-pintada (Pantheraonca), puma (Puma concolor), jacaré-de-papo-amarelo (Caimanlatirostris), papagaio-de-peito-roxo (Amazona vinacea), gavião-real (Harpia harpyja), peroba-rosa (Aspidospermapolyneutron), ariticum (Rolliniasalicifolia), araucária (Araucariaaugustifolia), além de muitas outras espécies de relevante valor e de interesse cientifico.

O nome do Parque Nacional do Iguaçu é uma referencia ao Rio Iguaçu, que no idioma guarani significa água grande.Possui 185.262,5 mil hectares e abriga uma enorme biodiversidade.

Essa expressiva variabilidade biológica somada à paisagem singular de rara beleza cênica das Cataratas do Iguaçu, fizeram do Parque Nacional do Iguaçu a primeira Unidade de Conservação do Brasil a ser instituída como Sítio do Patrimônio Mundial Natural pela UNESCO, no ano de 1986.

Unido pelo rio Iguaçu ao Parque Nacional Iguazú, na Argentina, o Parque integra o mais importante contínuo biológico do Centro-Sul da América do Sul, com mais de 600 mil hectares de áreas protegidas e outros 400 mil em florestas ainda primitivas, responsabilidade ímpar para ações conjuntas entre brasileiros e argentinos nos esforços de preservação deste tão importante patrimônio mundial.

Para apreciar as cataratas do Iguaçu em toda sua magnitude, visite o Parque Nacional do Iguazú, na Argentina.

Trilhas no Parque Nacional do Iguaçu

As trilhas proporcionam visão panorâmica dos saltos que compõem as Cataratas

O passeio pela trilha permite uma visão panorâmica de diferentes ângulos do conjunto de  quedas d’água que formam as Cataratas do Iguaçu. No percurso, existem mirantes de contemplação que proporcionam um olhar mais próximo de alguns saltos. A trilha tem 1.200 metros de extensão, e devido aos degraus existentes a caminhada é considerada de dificuldade moderada.

No caminho, é possível observar algumas espécies de fauna e flora do parque. Ao final da trilha, os visitantes encontram o acesso à passarela da Garganta do Diabo, a mais deslumbrante das quedas, com aproximadamente 80 metros de altura.

A administração do parque está desenvolvendo um projeto de revitalização das trilhas, que prevê a implantação de uma nova infraestrutura que visa favorecer a contemplação, segurança e a acessibilidade do percurso.

Recomendamos

Beba muita água para hidratar-se;

Use sempre protetor solar;

Para evitar os insetos, use repelente com frequência;

Utilize capas de chuva. Nas Cataratas há constantemente uma leve garoa;

Use roupas e calçados apropriados para caminhada;

Todos esses artigos estão disponíveis nas lojas de lembranças do parque.

Organize sua visita, conheça as opções de passeios

No Centro de Visitantes, está disponível um balcão de informações turísticas. Informe-se de todos os passeios, podendo comprar seus ingressos antecipadamente.

Visite o Parque Nacional do Iguazú, na Argentina

Para apreciar as Cataratas do Iguaçu em toda sua magnitude, visite o Parque Nacional do Iguazú, na Argentina. O passeio é diferente e complementar. Vale a pena. Para cruzar a fronteira, é obrigatório ter um destes documentos em mãos: cédula de identidade, carteira de motorista, ou passaporte.

Atenção: respeite as normas do parque

Mantenha-se nas trilhas pré-determinadas; não use atalhos.

Jogue o lixo nos locais adequados ou encontre uma forma de acondicioná-lo para trazê-lo de volta.

Não alimente os animais. Observe-os a distância.

Ande em silêncio, preservando a tranquilidade e a sensação de harmonia que a natureza oferece.

Animais, plantas, rochas, frutos e sementes encontrados no local fazem parte do ambiente e nele devem permanecer.

Tire apenas fotografias; deixe somente leves pegadas; e leve para casa imagens na sua memória.

Tenha cuidado com os quatis quando estiver consumindo alimentos. Apesar de estarem habituados com a presença humana, eles podem atacar em busca de comida. Esses animais podem transmitir a raiva humana, doença infecciosa aguda e mortal, transmitida por meio da mordida, arranhões ou lambedura do animal contaminado com o vírus dela.

TRANSPORTE NO PARQUE NACIONAL

Ônibus proporcionam conforto aos passageiros e não agridem o meio ambiente

O transporte de visitantes no interior do parque é feito por modernos ônibus panorâmicos, que proporcionam uma ampla visão das belezas naturais do parque. Durante todo o trajeto, o visitante pode apreciar a natureza em suas formas mais exuberantes, tendo a possibilidade de ver, sentir e viver plenamente esse Patrimônio da Humanidade.

O sistema de transporte coletivo alia tecnologia, conforto e respeito ao meio ambiente. Ele permite transportar maior quantidade de turistas, com diminuição do tráfego de veículos, redução de emissão de poluentes e de atropelamento de animais.

A acessibilidade também é uma das características dos veículos, adaptados para facilitar o embarque e o desembarque de pessoas com alguma limitação física. Por meio dos equipamentos de áudio dos ônibus, durante o trajeto, são transmitidas informações sobre o parque, opções de passeios e serviços disponíveis aos visitantes.

A frota da empresa é composta de 13 ônibus, sendo cinco articulados com capacidade para transportar 72 pessoas e oito double-decks, para 67 passageiros. Os ônibus possuem pintura temática exclusiva, representando algumas das espécies de animais mais conhecidos do parque.

Centro de Visitantes

A porta de entrada para o Parque Nacional do Iguaçu.

Porta de entrada para o Parque Nacional do Iguaçu, o  Centro de Visitantes é onde tudo começa. O espaço oferece informações sobre o atrativo, bilheteria, posto bancário, escritório de atendimento do ICMBio, venda de passeios opcionais, fraldário, telefones públicos, sanitários, cafeteria, loja de lembranças e exposição ambiental permanente. Para os guias e empresas de turismo, há uma sala exclusiva de atendimento. 

Após adquirir o ingresso nas bilheterias do parque, o turista deve dirigir-se à plataforma para o embarque nos ônibus para deslocamento de 10 km dentro do Parque em direção as Cataratas do Iguaçu. A partir deste momento é relaxar e curtir a natureza. É o início de um emocionante passeio no interior do Parque Nacional do Iguaçu. Aproveite para registrar todos os momentos.

Informações

No local os visitantes podem tirar dúvidas e consultar o valor de passeios. O serviço é realizado por funcionários da empresa concessionária, que compartilham informações de todas as possibilidades de passeio no Parque Nacional do Iguaçu, com o apoio de panfletos e mapas.

Administração

A sede da Cataratas do Iguaçu S.A. e o escritório de atendimento do Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMbio) estão localizados no Centro de Visitantes.

Sala de turismo

Um escritório especial para guias e empresas de turismo agiliza o atendimento de grupos e excursões. Os profissionais recebem orientações sobre bilhetes de entrada dos grupos de turistas, entre outras informações e recomendações.

Posto de atendimento bancário

Transações bancárias com comodidade. Visitantes e funcionários têm à disposição um ponto de atendimento do Banco Itaú. A unidade funciona das 10 horas às 15 horas e proporciona assistência comercial e operacional. O Centro de Visitantes também dispõe de caixa eletrônico da Rede 24 horas, do Banco do Brasil e do Itaú.

Mais do Centro de Visitantes

• Loja de lembrança

• Estacionamento

Loja de lembrança

Na loja de lembranças do Centro de Visitantes você encontra as melhores lembranças deste inesquecível passeio. Os produtos são personalizados com ícones representativos das belezas naturais do Parque Nacional do Iguaçu. Existe uma grande variedade de artigos para a sua escolha, como camisetas, bonecos de pelúcia, bonés, chapéus, chaveiros, esculturas, porta-retratos, artigos de papelaria, fotos, vídeos, entre outros produtos.

Adquira um suvenir oficial do Parque Nacional do Iguaçu e ajude a preservar a natureza, pois parte da renda é revertida para ações de proteção ao meio ambiente.

Estacionamento

Um lugar seguro e com excelente comodidade. O estacionamento possui 50 mil metros quadrados, com capacidade para 70 ônibus, 20 vans, 900 automóveis, 50 motocicletas e bicicletas.

O visitante deixa seu veículo em local seguro e utiliza o serviço exclusivo de transporte da concessionária no interior da unidade de conservação. O horário de funcionamento é das 7h30 às 19 horas e o pagamento deverá ser efetuado  no ato da compra dos ingressos.

Importante: obrigatóriamente, a taxa de estacionamento deverá ser paga na entrada do parque, no ato da compra do ingressos.

Valores dos Ingressos
Confira abaixo os valores de entrada no Parque Nacional do Iguaçu.
ENTRADA INTEGRAL Ingresso +Transporte +Fundo Iguaçu[5] =Total
ADULTOS(APARTIR DE 12 ANOS) 33,00 7,00 1,10 41,10
CRIANÇA (DE 2 A 11 ANOS) 0,00 7,00 - 7,00
MERCOSUL[1] Ingresso +Transporte +Fundo Iguaçu[5] =Total
ADULTOS (APARTIR DE 12 ANOS) 24,75 7,00 1,10 32,85
CRIANÇAS (DE 2 A 11 ANOS) 0,00 7,00 - 7,00
[1] Desconto de 25% sobre o valor do INGRESSO INTEGRAL (R$33,00), para as nacionalidades argentina, paraguaia e uruguaia, mediante a apresentação do documento de identidade com foto.

BRASILEIROS[2] Ingresso +Transporte +Fundo Iguaçu[5] =Total
ADULTOS(APARTIR DE 12 ANOS) 16,50 7,00 1,10 24,60
CRIANÇAS (DE 2 A 11 ANOS) 0,00 7,00 - 7,00
IDOSOS (A PARTIR DE 60 ANOS)[3] 0,00 7,00 - 7,00
[2]Desconto de 50% sobre o valor do INGRESSO INTEGRAL (R$33,00), mediante a apresentação do documento de identidade com foto.

[3] Isento de cobrança do ingresso, mediante a apresentação do documento de identidade com foto.

PASSE COMUNIDADE[4] Ingresso +Transporte +Fundo Iguaçu[5] =Total
ADULTOS(APARTIR DE 12 ANOS) 3,30 4,70 - 8,00
CRIANÇAS(DE 2 A 11 ANOS) 0,00 4,70 - 4,70
IDOSOS (A PARTIR DE 60 ANOS) 0,00 4,70 - 4,70

[4]Desconto de 90% sobre o valor do INGRESSO INTEGRAL (R$33,00), mediante comprovação de residência e cadastramento no guichê de atendimento do passe comunidade.
[4]Municípios beneficiados pelo passe comunidade: Foz do Iguaçu, Santa Terezinha de Itaipu, São Miguel do Iguaçu, Medianeira, Serranópolis do Iguaçu, Matelândia, Ramilândia, Céu Azul, Vera Cruz do Oeste, Santa Tereza do Oeste, Lindoeste, Santa Lúcia, Capitão Leônidas Marques e Capanema.


ESTACIONAMENTO GERAL R$: 14,00
ESTACIONAMENTO MUNICÍPIOS DO ENTORNO R$: 7,00

Fundo Iguaçu[5]

Contribuição voluntária para o fundo de Desenvolvimento e Promoção Turística do Iguaçu - Fundo Iguaçu

Atendimento Diariamente das 9h às 17h

Mapa Turistico do Parque Nacional
Cataratas do Iguaçu Mapa do Parque

Lenda Das Cataratas

Conta-se que os índios Caigangues, habitantes das margens do Rio Iguaçu, acreditavam que o mundo era governado por M'Boy, um deus que tinha a forma de serpente e era filho de Tupã. Igobi, o cacique dessa tribo, tinha uma filha chamada Naipi, tão bonita que as águas do rio paravam quando a jovem nelas se mirava.

Devido à sua beleza, Naipi era consagrada ao deus M'Boy, passando a viver somente para o seu culto. Havia, porém, entre os Caigangues, um jovem guerreiro chamado Tarobá que, ao ver Naipi, por ela se apaixonou.

No dia da festa de consagração da bela índia, enquanto o cacique e o pajé bebiam cauim (bebida feita de milho fermentado) e os guerreiros dançavam, Tarobá aproveitou e fugiu com a linda Naipi numa canoa rio abaixo, arrastada pela correnteza.

Quando M'Boy percebeu a fuga de Naipi e Tarobá, ficou furioso. Penetrou então as entranhas da terra e, retorcendo o seu corpo, produziu uma enorme fenda, onde se formou a gigantesca catarata.

Envolvidos pelas águas, a canoa e os fugitivos caíram de grande altura, desaparecendo para sempre. Diz a lenda que Naipi foi transformada em uma das rochas centrais das cataratas, perpetuamente fustigada pelas águas revoltas.

Tarobá foi convertido em uma palmeira situada à beira de um abismo, inclinada sobre a garganta do rio. Debaixo dessa palmeira acha-se a entrada de uma gruta sob a Garganta do Diabo onde o monstro vingativo vigia eternamente as duas vítimas. 

Mais informações no site:  www.iguazuargentina.com

ICMBio – Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade

Fone: 55 (45) 3521 8383

E-mail: parnaiguacu@icmbio.gov.br


Fonte das informações: http://www.cataratasdoiguacu.com.br

Gostou da dica? Boas estradas!!!!