#Dicas: Pilotagem, dicas para iniciantes.

Algumas dicas para quem está começando a pilotar!

FREIADA

Freiar deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freiada. Freiar um moto não é igual a freiar uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a freiar a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos), portanto você deve freiar 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira. Mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda). A aplicação do freio o deve ser gradual e continua até a moto parar. Freie sempre em pé, evite freiar em curva com a moto inclinada. A chance de escorregar com a dianteira é grande, se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima e o tombo é certo! Reduza se possível pelo uso do freio motor ajudando com os dois freios suavemente, pois qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre freiar antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto de verdade é o dianteiro!

SINALIZAR A FREIADA

Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai freiar até ver sua luz de freio acender, portanto facilite para ele. Sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de freiar propriamente, isso poderá evitar um acidente!

FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA

A faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela às vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela ou cruzando-a. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com micro esferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio. Nunca acelere a moto sobre estas faixas de marcação de pista, é possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!

FAROL NO ESPELHO

Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, se não for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.

MANCHAS NO ASFALTO

Tenha sempre atenção com manchas no asfalto. Muitas vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista. Em ambos os casos evite as manchas, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o óleo diesel em especial é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou ter tombado na pista, portanto cautela!

CABECEIRAS DE PONTES

Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco. É normal o desnível nesses pontos e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto. Se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo, mais exatamente para a sua coluna e ao final de algumas horas de viagem você se lembrará desta dica!

BURACOS

Como enfrentá-los? Primeiro evite-os sempre que possível. Quando não for possível, freie o que puder antes dele e nunca freie sobre o buraco. A roda dianteira poderá travar e catapultá-lo. Levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!

ESTERÇAR

Também chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é virar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura? Mas não é! Faça um teste: quando estiver andando na reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda com a mão direita, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! Ela irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar muito, ao deslocamento de centro de gravidade e ao efeito "giroscópico" que surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade. Trata-se de um fenômeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mantê-la em pé e em linha reta enquanto houver movimento e velocidade. Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! A moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente como é comum às motos pesadas. Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la vire suavemente o guidom no sentido contrário da curva. Verá que a moto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida em que você esterçar mais, portanto poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos. Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterço para levantar. Experimente! Mas com cuidado! Sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!

Fonte: HOG Brasília Chapter Brasil

#Regras para andar de moto em grupo.

Andar de moto em grupo é umas das melhores experiências e sensações que um rider pode ter em cima de um veículo de duas rodas. Aprenda quais são as regras principais para andar de moto em grupo e divirta-se ao máximo na realização dos mais variados percursos.

Alguns riders solitários conseguem instintivamente descobrir a maneira mais apropriada e divertida de andarem de moto em grupo e não têm quaisquer problemas com isso. Ao passo que outros já precisam de observar e interiorizar as suas regras principais.

Questões a fazer-se antes de andar de moto em grupo

“Andar de moto em grupo” é um termo muito genérico e pode ser descrito como uma resposta afirmativa a uma série de questões, como por exemplo:

Você e o seu grupo de amigos estão a planear um dia de viagem nas suas motos cruzeiro ou outros tipos de motos?

Você e alguns amigos planeiam atravessar o país?

Você e outros pretendem realizar uma visita guiada através de novos ambientes?

Você e alguns amigos pretendem fazer uma viagem de aventura e ir ao encontro de novas emoções nas suas motos?

No entanto, andar de moto em grupo é muito mais complexo do que se possa pensar, pois não basta comprar uma moto e juntar-se a um grupo de amigos, pessoas conhecidas ou indivíduos com os mesmos interesses que os seus. É preciso ter muita experiência na estrada e confiar no grupo que o acompanha. Dessa forma, antes de se juntar a um grupo de motards, deve fazer as perguntas seguintes:

Quem faz parte desse grupo de motards?

Conhece toda a gente e os seus hábitos?

Todas as pessoas têm experiência de condução?

Você vai andar na estrada com novatos que se comportam como que se estivessem pela primeira vez no trânsito?

Você é um rider inexperiente/principiante para andar na estrada?

A importância da experiência de condução

Andar de moto em grupo é uma prova com muitos desafios, o que acrescenta um grau de dificuldade adicional a um processo de aprendizagem que, por si só, já é bastante exigente. Por outro lado, é de realçar que é obrigatório que um rider tenha muitas horas e quilómetros (mais de 1600 km) na condução de duas rodas e todas as peças essenciais para andar de moto com segurança, pois só assim terá a experiência necessária para ultrapassar todos os obstáculos que possa encontrar no asfalto.

Respeitar os líderes

Um passeio verdadeiramente organizado exige uma enorme disciplina. Normalmente, os dois motociclistas mais experientes assumem o papel de líderes e asseguram a condução e a união do pelotão (um à frente e outro atrás). Das suas principais competências, destacam-se as demais:

Antes de iniciarem a jornada, verificam se todos os motociclistas encheram os depósitos das suas motos.

Certificam-se que cada motociclista efetua um pequeno teste de condução para ver se não existe alguma avaria ou problema mecânico. É fundamental verificar em que estado se encontram os pneus da moto, pois vão ser realizados muitos quilómetros.

Estabelecem o ritmo a que o pelotão deve circular (o motociclista que fica na dianteira).

Controlam os riders que, por algum motivo, saem do grupo (o motociclista que fica na retaguarda).

Determinam as regras que todos os riders devem seguir.

Quais as regras principais para andar de moto em grupo

Os líderes estabelecem determinadas regras que todos os motociclistas devem seguir e compreender para que a viagem em grupo decorra sem qualquer tipo de sobressalto. Das regras principais, evidenciam-se as seguintes:

Descodificar e respeitar alguns sinais de mão padrão para minimizar a confusão e manter a ordem na estrada.

Trocar números de telefone com os líderes de forma a manter contacto em situações de emergência.

Usar um intercomunicador para manter a comunicação entre os líderes ou entre outros membros do grupo, de modo a conseguirem manter a formação estabelecida.

Estudar com antecedência qual o caminho a realizar. Os líderes deverão disponibilizar aos restantes elementos do grupo o percurso a ser realizado e as respetivas coordenadas GPS. Assim, as direções poderão ser impressas e colocadas num porta-mapas no tanque de combustível da moto ou num outro local à escolha do motociclista.

Seguir a formação escolhida pelo líder dianteiro. Uma formação padrão deve oferecer espaço suficiente para que os motociclistas circulem com toda a segurança na estrada. Eles devem estar separados à distância de um ou dois segundos para que a viagem decorra sem perturbações. Quando se anda de moto no inverno, a distância entre os riders deve ser ligeiramente maior. Por outro lado, a circulação em estradas estreitas ou curvilíneas deve ser feita em fila indiana, com um maior espaçamento entre as motos.

Manter o grupo pequeno. Tenha em atenção que os grandes grupos de motociclistas (mais de oito) constituem uma visão extraordinária, mas são os mais difíceis de controlar. Todos os passos devem ser pensados ao pormenor e sempre em função do grupo, principalmente na ultrapassagem de outros veículos e nas mudanças de direção. Os grandes grupos de motociclistas não têm prioridade sobre os demais e, como tal, devem respeitar sempre o código da estrada.

Todo o grupo deve estar bastante próximo, mas não demasiado perto. Os motociclistas devem desviar-se à vez e não como um todo para que o trânsito decorra com a máxima fluidez.

Conduzir com moderação, respeito e bom senso. Ao fazê-lo, conseguirá criar um bom ritmo, espírito de equipa e terá a confiança de todos os elementos do grupo e dos automobilistas.

Andar de moto em grupo pode ser uma experiência bastante positiva, desde que os motociclistas que compõem o grupo sigam à risca o traçado estabelecido, as indicações dos seus líderes e tenham o espírito de ajuda que um motard deve ter. Ao fazerem-no, poderão ter vários momentos inesquecíveis de diversão e de camaradagem que vão enriquecer a sua vida de motociclista.

Fonte: motoclube.com

Foto Confraria dos Lobos - arquivo pessoal.

#Dicas: Amaciando o motor da moto.

Se você tam,bém acha que a melhor maneira de amaciar o motor da sua moto é "no pau", leia as dicas abaixo.

Os extremos, via de regra, são desaconselháveis. É absolutamente seguro afirmar que fazer um amaciamento "no pau" é danoso para um melhor desempenho do motor ao longo de sua vida útil. Esta afirmação é mais uma das tantas e tantas "lendas urbanas" com as quais nos deparamos diariamente.

Por outro lado, "amaciar" o motor não exige fazer com que ele funcione em seus primeiros quilômetros de forma "presa", com medo de prejudicá-lo.

Para elucidar melhor esta questão, vamos esclarecer que "amaciar" um motor consiste, na verdade, em gerar um desgaste apropriado das partes móveis internas do motor a fim de que elas fiquem adequadamente "amoldadas" em suas superfícies de contato. É fazer com que estas peças se ajustem umas às outras de forma mais apropriada. Afinal de contas, ao terminar a montagem de um motor, suas partes internas estão "postas juntas", mas não totalmente "encaixadas" umas com as outras.

Então, sim, é recomendável que os primeiros quilômetros de utilização da moto sejam um pouco mais moderados.

Para fazer um bom amaciamento do seu motor, seguem algumas dicas básicas e bem simples.

- Não faça o seu motor esquentar demais parado. Como a sua moto tem sistema de injeção eletrônica, deixe por conta dela regular a mistura ar/combustível e saia andando, pois ao mesmo tempo que o motor irá esquentar naturalmente, irá pegar ventilação;

- Não faça com que a moto trabalhe em rotações acima de 5000 rpm por muito tempo antes dos 500 quilômetros rodados. Veja bem, isto não significa que ela não possa ser usada acima dos 5000 rpm, mas apenas que este uso não perdure por muito tempo. Ao rodar mais quilômetros, você perceberá que o motor gradualmente ficará mais "solto" e você também poderá imprimir regimes de maior rotação sem preocupações;

- Atente bem às recomendações do fabricante quanto às primeiras trocas de óleo. Estas primeiras trocas são importantíssimas para o destino do seu motor;

- No período de amaciamente, mas até mesmo depois, procure evitar andar sempre num mesmo ritmo, mesmo que este seja devagar. Um bom regime de trabalho é aquele que pressupõe variações de giro para o motor, ora mais baixo, ora mais alto, em alternância ponderada.

É só isso, sem maiores mistérios.

Bom proveito!

Fonte: Gisele Flores & Jaime Nazário

www.sobremotos.com.br

#Dicas: Algumas Dicas pra quem anda de moto !!!!

Sei que já abordamos várias dessas dicas em outros post's aqui no blog. Mas, sinceramente? Prefiro pecar pelo excesso quando se trata de segurança.

1. Pense que ninguém te vê.

Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.

2. Seja paciente.

As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.

3. Ponha roupas para encarar um acidente, não uma piscina ou uma festinha de verão.

Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer asfalto, está? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus à sombra não são desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (aliás, você sabe pegar onda, por acaso?)

4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior.

Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe apareceu de repente, veio do nada ou eu achei que ele ia… .

5. Deixe seu ego em casa.

As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.

6. Preste atenção no que está fazendo.

Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!

7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente.

Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.

8. Seja paciente.

Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.

9. Preste atenção na diferença de velocidade.

Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro (e se você tiver acumulado méritos para conhecê-lo!).

10. Cuidado com a calçada.

Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser!

Procure problemas nos cantos e não ande junto à calçada, você está no tráfego.

11. Carros entrando à esquerda ainda são os maiores assassinos de motociclistas.

Não ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda, não. Eles também estão tentando ser rápidos!

12. Cuidado com carros passando no vermelho.

Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.

13. Olhe os retrovisores

Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a

velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for

ocupar o espaço onde você está.

14. Deixe espaço na frente.
No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.

15. Cuidado com os carros equipados.

Eles são rápidos e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Você pode acabar como um novo enfeite na grade frontal do carrão dele.

16. Entrar em curvas em alta velocidade machuca

É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas

sinuosas e pistas de corrida. Entre devagar, saia rápido é há muitos anos

a regra dos campeões das pistas.

17. Não acredite na eficiência da polícia florestal.

Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

18. Já está muito tarde para você começar a usar os dois freios.

O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

19. Mantenha SEMPRE alguns dedos sobre o freio dianteiro.
Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto). Pense nisso!

20. Olhe para sua trajetória.

Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.

21. Mantenha seus olhos em movimento.

O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo, a menos que você esteja realmente em problemas sérios.

22. Pense antes de agir.

Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h, ou você pode acabar com sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda DO NADA.

23. Não olhe para o chão levante sua cabeça.

É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.

24. Preste atenção em seu caminho.

A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda hora.

25. Pare totalmente em cada placa de PARE.

Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para identificar uma situação de risco.

26. Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado.

Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, você vai ver que cair no meio do trânsito não é assim tão confortável.

27. Não abrace um urso!

Se você pesa 50 quilos, por favor não tente rodar por aí em uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se você tem só um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altíssima big trail? Pega leve!

28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego.

Acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tão dolorido quanto o primeiro caso.

29. Não entre num vício de cruzamentos iguais.

Procure placas de PARE mesmo depois de uma longa série de esquinas em preferência para você. Se você está imaginando que o tráfego vai parar pra você, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.

30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar.

Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os desgarrados.

31. De tempo para seus olhos se acostumarem.

Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridão ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local escuro também ajuda, senão você estará dirigindo às cegas por uns 2

quilômetros!

32. Domine a meia-volta.

Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa.

33. Quem colocou uma placa PARE no meio dessa subida?

Não entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atenção para sair sem problemas.

34. Se parece escorregadio, então é mesmo!

Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Óleo? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.

35. BUM!!! Estouro de pneu! E agora?

Sem movimentos bruscos. A moto não estará feliz embaixo de você, então se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve com a roda boa (traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar.

36. Pingos na viseira?

Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.

37. Emocionado?

Já dizia o velho ditado: Quando a cabeça não pensa, o corpo padece. As emoções são tão fortes quanto qualquer droga, então observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 100 mil.

38. Vista roupas adequadas.

Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está em problemas.

39. Deixe seu iPod em casa.

Você não vai ouvir o caminhão de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda Calipso. A única coisa que vai ficar atraente são seus fones de ouvido como brinde para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.

40. Aprenda a fazer desvios de emergência

Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um

obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original

à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o

caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo

normal, sem pensar.

41. Seja suave em baixa velocidade.

De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

42. Piscar luz de freio é uma boa.

As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam? Pisadinhas

leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.

43. Cruzamentos são perigosos, então garanta suas chances.

Ponha outro veículo imaginário entre sua moto e o veículo à frente para evitar que outro veículo cruzando acerte você bem de lado. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.

44. Ajuste sua visão periférica.

Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado

movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir

ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

45. Sozinho num semáforo que não muda nunca?

Se for um semáforo inteligente, você pode mudá-lo! Procure um fio sensor de presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chão) e posicione o motor da moto em cima dele (o sensor tem um campo magnético). Se o semáforo não mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas

chances de mudá-lo para verde vão melhorar. Se não der, relaxe e espere, você já tentou de tudo…

46. É mais difícil ver à noite.

Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes.

47. Não trafegue perto ou ao lado de caminhões.

Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar o que acontece com BASTANTE FREQÜÊNCIA ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço violentíssimos. A não ser que você goste de brigar com uma chuva de destroços, fique longe ou passe logo por ele.

48. Tire o pânico das paradas de emergência.

Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima

= pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.

49. Tenha pneus adequados.

Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.

50. Respire fundo Conte até 10. OU até 100.

Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá devagar, apreciando o passeio.Deixar de andar a 130 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.

Boas estradas a todos!

 A Deus peço proteção, a mim cabe a precaução. (Edna - Confraria dos Lobos).

Fonte: http://www.triciclomania.com.br/noticias13.php

#Dicas: Saiba como evitar os maiores perigos de pilotar durante a noite.

Pilotar à noite significa encontrar situações com luminosidade reduzida. Por este motivo, o nível de atenção deve ser redobrado, uma vez que sua visão é prejudicada e pode ocorrer ofuscamento.

Conheça os riscos de pilotar à noite e como agir para percorrer seu trajeto com segurança:

Os riscos

Há redução na noção de profundidade e alteração na percepção dos espaços e movimentos. Além disso, os olhos deixam de perceber algumas cores com tanta nitidez, sendo o vermelho a primeira tonalidade a ser limitada – justamente a cor que sinaliza veículos à sua frente assim como os momentos de freadas.

Evite o ofuscamento

O farol dos carros que vêm na direção oposta – principalmente se estiver alto – pode provocar uma cegueira momentânea. Como uma reação imediata, os olhos tendem a se fechar quase que completamente, o que ajuda a minimizar ofuscamento. Mas você também pode ajudar a suavizar este efeito com uma medida simples: basta evitar olhar diretamente para a luz que se aproxima.

Atitudes seguras

Além de reduzir a velocidade de sua motocicleta, procure vestir peças claras e materiais com áreas que refletem luz. Mantenha o visor do capacete limpo e sem riscos, para não prejudicar ainda mais a sua visão. 

Fonte: http://www.michelin.com.br/

#Dicas: AQUAPLANAGEM: APRENDA COMO EVITÁ-LA.

Quatro atitudes positivas para você pilotar com segurança em solo molhado.

Sabe quando a motocicleta passa por cima de uma poça de água e, por alguns segundos, ela parece deslizar, sem que você consiga controlá-la? Esta perigosa experiência se chama aquaplanagem: é o momento em que a água se interpõe entre o asfalto e o pneu, fazendo com que seu veículo perca o contato com o solo.

Quando a motocicleta passa sobre a superfície molhada, forma-se uma espécie de onda à frente dos pneus. A banda de rodagem rompe essa onda, por sua compressão. O problema se dá quando a pressão do pneu é inferior à da água: sem conseguir empurrá-la, ele perde o contato com o solo.

4 dicas de ouro para evitar a aquaplanagem

1. Sempre confira a pressão dos pneus

Se os pneus estiverem 30% abaixo do recomendado pelo fabricante, a probabilidade de sofrer aquaplanagem aumenta significativamente.

2. Nunca ande com pneus gastos

Sem a profundidade do desenho de escultura, o pneu perde a capacidade de drenagem da água.

3. Diminua a velocidade antes da poça

Quanto maior a velocidade do veículo e mais profunda for a poça de água, maior a probabilidade de ocorrer aquaplanagem. Portanto a dica é pegar mais leve no acelerador, principalmente antes de entrar nas áreas com acúmulo de água.

4. Não acione o freio

Caso passe por cima da poça de água e sinta sua motocicleta perdendo o atrito com o chão, evite frear. Procure manter a calma e segure a direção com força, mantendo o controle sobre o veículo e deixando a motocicleta equilibrada.

Fique atento, para curtir o passeio numa boa!

Fonte: http://www.michelin.com.br/

#Dicas: Dicas para superar as derrapagens e irregularidades na pista.

Derrapagens, buracos e ondulações nas vias podem desequilibrar a motocicleta e ocasionar a queda do piloto – por vezes causando graves lesões, sério risco de atropelamento e diversos outros acidentes.

Para minimizar as consequências destes imprevistos, saiba como controlar sua motocicleta em duas situações limites mais comuns.

1. Derrapagem

O caso mais complicado de contornar é quando ocorre o travamento da roda dianteira. Nesta situação, libere a alavanca de freio e, em seguida, volte a acioná-la com suavidade para retomar a frenagem. Desta forma haverá maiores possibilidades de controlar sua motocicleta.

Se a derrapagem acontecer devido ao travamento da roda traseira – fato que ocorre com maior frequência - fixe o olhar na direção que deseja seguir e tente manter uma trajetória reta enquanto controla a derrapagem pelo guidão.

Neste caso, libere o acionamento dos freios e volte a acioná-los suavemente logo em seguida. E lembre-se: sempre mantenha a motocicleta em pé (nunca incline seu veículo).

2. Irregularidades na via

Buracos e ondulações na pista são obstáculos frequentes aos pilotos de motocicletas. Caso você encontre um destes imprevistos pela frente, procure levantar-se em cerca de 15 cm do assento com o auxílio das pedaleiras, para evitar um choque violento.

Enquanto estiver nesta posição, mantenha os joelhos flexionados e segure o guidão com força, mantendo braços e punhos prontos para receberem o choque.

Fique nesta posição apenas durante o tempo necessário, depois volte ao assento o quanto antes. 

Lobo, pilotando Atacama.

Fonte: http://www.michelin.com.br/

#Dicas: Você conhece sua moto?

Como conhecer a sua moto.

A condução de um veículo de duas rodas implica que um moto rider tenha um conhecimento profundo acerca do funcionamento de uma moto e das suas peças constituintes. Conheça a sua moto ao realizar a manutenção das suas peças principais: assim a condução será o mais segura possível.

A importância de cuidar da moto

Houve uma época em que os motociclistas necessitavam de muitos conhecimentos técnicos de mecânica, pois as suas motos davam muitos problemas que precisavam de ser corrigidos. Atualmente, as motos modernas apresentam um design e uma qualidade de produção extraordinários e isso faz com que elas sejam muito mais confiáveis. No entanto, isso não significa que não deva conhecer o funcionamento de uma moto e das suas peças constituintes. Antes pelo contrário. Ao conhecer bem a sua moto, estará a garantir o bom funcionamento do veículo, a sua segurança e estará a reduzir as possibilidades de sofrer um acidente ou uma fatalidade na estrada.

A manutenção de uma moto

Para conhecer bem uma moto, é necessário saber se ela está apta ou não a ser conduzida. Como tal, um moto rider deve saber fazer uma manutenção regular à sua moto e peças constituintes, para que o seu veículo de duas rodas esteja sempre em ótimas condições de utilização para a realização de uma viagem. Dos vários componentes que constituem uma moto e que devem ser inspecionados com periodicidade, destacam-se os seguintes:

Os pneus da moto

Antes de realizar uma viagem, por muito pequena que ela seja, é necessário verificar em que estado se encontram os pneus de uma moto e se estão em condições de serem utilizados no asfalto. Muitas vezes, os pneus têm um prego, parafuso ou outra peça de metal no seu revestimento exterior e, como tal, precisam de ser imediatamente reparados e/ou substituídos. Caso não o faça, os pneus poderão rebentar e os custos de substituição serão muito maiores.

Um moto rider deve ter a experiência de condução necessária e o conhecimento suficiente para verificar se um pneu está gasto e se precisa ou não de ser substituído. Um pneu traseiro pode estar pronto a ser substituído antes de ter atingido a marca indicadora de substituição se o motociclista tiver realizado muitas derrapagens e cavalinhos com a sua moto. Por outro lado, os pneus dianteiros desgastam-se com uma maior facilidade se forem usados em travagens bruscas, principalmente pelas motos desportivas, dado que estas utilizam compostos mais macios nos pneus dianteiros.

Também é de realçar que a pressão dos pneus de uma moto é um dos aspetos mais importantes da sua manutenção. Nem todos os medidores de pressão são exatos mas, todas as semanas, o motociclista deve verificar se os níveis da pressão dos pneus estão iguais aos que são apresentados no manual do fabricante.

As rodas da moto

Passar com as rodas em cima de um buraco, subir um passeio ou os carris das passagens de nível pode rachar ou partir as rodas de uma moto. Para que tal não aconteça, é necessário inspecionar a moto com regularidade. Levante as rodas do chão e verifique se os rolamentos estão bem selados e ajustados.

A suspensão da moto

Para que a moto esteja sempre operacional, é preciso que um moto rider saiba como ajustar o sistema de amortecimento de compressão. Ao fazê-lo, a suspensão estará sempre ajustada e equilibrada, o que lhe permitirá controlar a sua moto e a forma de a conduzir.

O óleo e o refrigerante da moto

Um dos aspetos mais importantes para o funcionamento de uma moto está relacionado com o óleo e o refrigerante que ela utiliza. Um motociclista deverá saber como está o nível do óleo do motor da moto, a quantidade de refrigerante que tem e se já foi efetuada alguma mudança de fluído. Por outro lado, também é muito importante que todos os moto riders procurem o óleo mais adequado para a sua moto, pois, ao fazê-lo estarão a garantir uma maior longevidade do motor.

As alavancas e os pedais da sua moto

As motos têm ao alcance das mãos e dos pés dos moto riders determinados manípulos que influenciam radicalmente a forma de condução de um veículo de duas rodas. É o caso da embraiagem, dos travões e do acelerador. Assim sendo, os motociclistas devem verificar em que estado se encontram as alavancas e os pedais de uma moto para obterem um melhor controlo sobre os seus cabos principais. Também é de destacar que as alavancas e os pedais de uma moto podem ser posicionados ou ajustados para um melhor desempenho e controlo do veículo na estrada.

O sistema de travagem de uma moto

Os travões de uma moto devem ser substituídos segundo a informação que consta no manual do fabricante. É verdade que os travões de uma moto podem durar o dobro do tempo estimado, no entanto, os motociclistas não devem arriscar e esperar tanto tempo. Para que o sistema de travagem de uma moto esteja sempre em ótimas condições de utilização, é necessário que um moto rider saiba verificar o estado das pastilhas e do líquido de travagem. Uma das melhores alternativas para proteger e poupar o sistema de travagem de uma moto passa pela adição de almofadas de maior atrito. Assim, conseguirá preservar o estado dos travões, aumentando a sua longevidade.

O sistema elétrico de uma moto

Os motociclistas devem certificar-se que o sistema elétrico de uma moto está em ótimas condições e, como tal, devem verificar se as luzes estão a funcionar corretamente, como por exemplo, os médios e as luzes dos travões. Assim, eles serão mais facilmente identificados na estrada e não colocarão a sua segurança em perigo. Por outro lado, os moto rider's também deverão saber se a utilização de acessórios extra, como o Bluetooth, o GPS, entre outros, vai prejudicar de alguma forma o sistema de carregamento e distribuição de energia da moto. Tenha em consideração que a utilização deste tipo de acessórios pode distrair os motociclistas do ato de conduzir e na estrada qualquer distração pode ser fatal.

Andar de moto em grupo ou de uma forma individual é assim uma experiência exclusiva e extraordinária e o conhecimento que os motociclistas têm da sua moto e a manutenção regular das suas peças principais é determinante para saber estar na estrada em segurança.

Lobo, pilotando no Perú.

Fonte: http://motoclube.com - acessado em 14/05/2013.

# Dicas: Pilote com segurança.

Vários são os assuntos para discutir neste espaço, escolhemos alguns que consideramos mais importantes.

FREADA: frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. o tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto não é igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos) portanto você deve frear 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) o freio deve ser gradual e contínuo até a moto parar.

   Freie sempre em pé, evite frear em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira é grande. 

   Se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! 

   Fazer o quê? Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. 

   Prefira sempre frear antes das curvas e não nelas.

   O freio que pára a moto é o dianteiro!

SINALIZAR FREADA: Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!

FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA: esta faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. 

   Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta, para brilhar a noite, é feita com micro-esferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio.

   NUNCA TRACIONE a moto sobre estas faixas de marcação de pista, é possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!

FAROL NO ESPELHO: Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.

MANCHAS NO ASFALTO: Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista portanto cautela!

CABECEIRAS DE PONTES: Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. 

   Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!

BURACOS: Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! a roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!

ESTERÇAR: Também chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura?! Mas não é! 

   Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! ela irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superfície de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópico" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenômeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mantê-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! a moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas. 

Obs: Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que a moto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos.

   

   Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar. 

   Experimente! Mas com cuidado! sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!

Esta dica só vale para asfalto.

Fonte: www.aguiasdoasfalto.com.br

Boas estradas a todos!!!!

#Dicas: Pilotando com vento lateral.

O vento é o principal responsável pela sensação de liberdade que só a motocicleta é capaz de proporcionar. Por outro lado, a força das rajadas afeta diretamente a condução de qualquer veículo, principalmente quando elas sopram lateralmente.

No caso das motos, o vento lateral vai muito além da desestabilização da máquina na pista. Ele também afeta o equilíbrio e o conforto do motociclista, que fica com a estranha impressão de que a moto vai simplesmente “sair” por baixo de seu corpo.

Embora o vento lateral seja potencialmente perigoso, principalmente nas curvas, o segredo para pilotar sob essas condições é muito simples: manter a calma e o controle sobre a moto.

Em geral, a motocicleta exposta ao vento lateral não perde tração significativa. Após um tempo de exposição ao vento lateral, a moto para de “dançar” na pista e se estabiliza em uma inclinação determinada pela força do vento.

Quando isso acontece, o piloto pode facilmente compensar a inclinação utilizando a técnica do contraesterço, que consiste em virar o guidão da moto no sentido contrário à inclinação que deseja atingir. Essa técnica é menos cansativa do que ficar brigando com o vento, mas demanda prática e atenção especial para corrigir a ligeira inclinação a qualquer momento, em caso de mudanças súbitas do vento.

Para quem não se sente seguro ou duvida do funcionamento do contraesterço, a dica é controlar a velocidade. Geralmente, velocidades mais altas deixam a moto mais estável ao receber vento lateral, mas o ritmo acelerado faz com que as mudanças do vento pareçam mais súbitas e as curvas, ainda mais perigosas, exigindo frieza e agilidade do piloto para se adequar à pista e ao vento ao mesmo tempo. Portanto, o mais indicado é diminuir a velocidade até um ritmo confortável e fácil de controlar.

Lembre-se que não há necessidade de brigar contra o vento apenas para manter a motocicleta andando em linha reta. Posicione-se no meio da pista, permitindo que a moto fique ligeiramente instável, corrigindo as inclinações sem ansiedade.

Por fim, avalie sempre a força e as demais características do vento. Se ele for constante, é mais fácil de achar um ponto de equilíbrio e conduzir tranquilamente. No caso de rajadas fortes ou inesperadas, o ideal é estacionar a moto em local seguro e esperar até que as condições de pilotagem estejam melhores.

Fonte: http://blogrlmotostore.com.br

Forte abraço e boas estradas!

#Dicas: Pilotagem 3

A cada dia que passa tem aumentado o volume de motocicletas em nossas ruas e por conseqüência tem aumentado também o número de acidentes com as motocicletas.

   Um dos motivos da elevada ocorrência de acidentes com as motocicletas em nosso país é a falta de uma cultura consolidada no uso da motocicleta.

Movidos pela necessidade de transporte eficiente e de baixo custo, muitos jovens compram suas motocicletas sem saber exatamente o que é uma motocicleta e sem saber que terão em suas mãos um veiculo extremamente perigoso, quando não utilizado de forma adequada.

A motocicleta  é perigosa:

   Essa é a dica mais importante para quem vai passar a utilizar uma motocicleta. Nunca subestime essa característica. Não se deve subir em uma motocicleta sem ter a consciência que se trata realmente de um veiculo perigoso e que nos expõe a um volume muito grande de riscos. Por menor que seja o acidente é impossível não ocorrerem conseqüências .

Motocicleta não é automóvel:

A motocicleta não oferece a mesma segurança que um veiculo de quatro rodas que se sustenta sozinho, onde os ocupantes estão protegidos pela carroceria. Estudos demonstram que pilotar motocicletas exige maiores habilidades do que conduzir automóveis. 

   Nunca é demais ressaltar que a motocicleta não fica de pé sozinha e sua tendência natural é cair. 

Os Comandos:

   Se você já dirige automóvel e vai pilotar uma moto pela primeira vez procure se familiarizar com todos os comandos. Os comandos da motocicleta são totalmente diferentes dos automóveis, as atividades realizadas com os pés e as mãos são diferentes, portanto nosso cérebro demora certo tempo para se adaptar. Já vi muitos acidentes com jovens motociclistas que não conseguiram parar a moto simplesmente porque “esqueceram” de usar o freio dianteiro pelo fato de seu acionamento ser feito  pela mão.

A manutenção da motocicleta:

   Os componentes mecânicos da motocicleta têm uma ação muito mais direta e importante na condução do veiculo. Não utilize sua motocicleta sem os devidos cuidados com a manutenção preventiva. 

   Especialmente nunca utilize sua motocicleta quando os freios ou pneus não estiverem em condições excepcionalmente adequadas.

A Carteira de Habilitação:

   De posse da carteira de habilitação os jovens motociclistas acreditam que já estão totalmente aptos para pilotar, isso é um grande engano, em geral as auto-escolas não ensinam a pilotar, elas apenas ensinam como passar no exame. 

Ganhando experiência:

   Pelo fato da maior dificuldade de se conduzir uma motocicleta, antes de começar a usá-la rotineiramente no transito pesado, é aconselhável que se pratique bastante em locais seguros com transito mais tranqüilo. Apenas enfrente o transito pesado após se familiarizar bastante com a condução da motocicleta, ou seja, não utilize a motocicleta rotineiramente se não tiver bastante experiência e acima de tudo se não se sentir seguro para isso. 

Pilotando com garupa:

   A motocicleta é um veículo proporcionalmente bem mais leve que os automóveis, portanto o pêso transportado tem uma influência muito maior na sua condução. 

   Só passe a transportar garupa quando já tiver adquirido boa experiência na pilotagem. O peso adicional da garupa altera totalmente a dinâmica da motocicleta e exige muito mais dos componentes mecânicos, em especial freio, pneus e suspensão. Já vi muitos acidentes onde o piloto não conseguiu parar a tempo a motocicleta por nunca ter andado com garupa. 

Pilote de forma tranqüila:

   Em virtude dos altos riscos, a pilotagem da motocicleta não permite margens para erros, pois eles sempre se transformarão em acidentes. Então se acostume a pilotar de forma compenetrada, fique sempre “focado” na pilotagem. Procure não desviar sua atenção e acima de tudo pilote de forma tranqüila, os mais corriqueiros acidentes ocorrem porque perdemos nossa concentração por estar preocupado com alguma outra coisa. Programe sempre seus horários, nunca saia atrasado para seus compromissos, pilotar com pressa e preocupado são uma formula perfeita para se evolver em acidentes. 

   Aqui vale a “Lei de Murphy”, se alguma coisa pode dar errado, com certeza vai dar.  

Pilote de forma preventiva:

   Procure pilotar tentando prever todas suas ações futuras. Procure sempre imaginar o “cenário” futuro de sua rota. Procure pilotar tentando interpretar as ações de todos fatores que compõe a sua rota. 

   

   Procure sempre visualizar o mais a frente possível. Aprenda a “enxergar” prováveis situações de risco, como um cachorro caminhando na calçada ou acostamento e a qualquer momento pode entrar na pista, ou de um veículo encostado cujo motorista esta prestes a abrir a porta e fechar sua rota. Somente a pilotagem de forma preventiva pode realmente diminuir os riscos de acidentes.

Respeite sempre as regras de transito:

   Parece besteira, mas lembre-se que toda a dinâmica no transito se baseia em regras que definem a participação de cada um nesse processo. Em geral os outros motoristas executam suas ações baseadas nas regras existentes, quando desvirtuamos essas regras aumenta muito o risco de nos envolver em acidentes. 

Os motoristas não “enxergam” as motocicletas:

   Estudos demonstram que a maioria dos motoristas em geral acaba condicionando seu cérebro a “enxergar” somente os veículos grandes como automóveis, caminhonetes, caminhões e ônibus. Muitos acidentes são causados porque os motoristas não conseguiram perceber a presença de animais, pedestres, ciclistas ou motociclistas. Evite sempre transitar e ultrapassar pela direita dos veículos.  ,

   Mantenha sempre o farol aceso. Use roupas coloridas e com faixas refletivas. 

Não confie nos outros motoristas:

   Imagine sempre que os outros condutores não estão vendo você, imagine que eles a qualquer momento vão cometer erros. Preste muita atenção nos cruzamentos, mesmo que a preferencial seja sua, reduza a velocidade e cruze com cuidado. 

   Lembre-se que em caso de acidentes envolvendo a motocicleta e um automóvel, não importa quem esteja com a razão, os motociclistas sempre serão os maiores prejudicados.

Equipamentos de segurança:

   Se você optou em comprar e utilizar uma motocicleta tem que tem consciência que é um veiculo que exige para sua utilização o uso de vestimenta adequada.  Capacete, jaqueta adequada, sapato ou bota resistentes são itens imprescindíveis.

   Não pilote sua motocicleta sem estar utilizando equipamentos mínimos de segurança. Esqueça o romantismo, a questão cultural e a questão climática, saiba que pilotar a motocicleta usando camiseta, bermuda ou chinelo é um ato de altíssimo risco.

Conhecendo os pisos:

   Como a motocicleta depende do equilíbrio para não cair, a condição do piso é muito importante para a pilotagem com segurança. Aprenda a visualizar todos tipos de perigo que você pode encontrar nos pisos como: locais molhados, areia na pista, óleo na pista, calçamentos de pedra, faixa brancas de sinalização. Procure transitar nas faixas de rodagem dos pneus dos automóveis, evite as laterais da pista, pois normalmente é onde a areia fica depositada, e evite o centro da pista, pois normalmente existe o respingo de óleo dos motores dos veículos. (leia mais em Pilotagem 2)

Pilotando com chuva:

   Para o motociclista a chuva é um acontecimento que tem uma influência muito grande, ela altera totalmente as condições de pilotagem. Devemos redobrar todos os aspectos com a segurança na pilotagem com chuva. Os pneus e freios perdem boa parte de sua eficiência, o piso fica escorregadio, a visibilidade diminui e muitas outras dificuldades acontecem. Em condição de chuva reduza a velocidade e procure pilotar com muito mais cuidado e atenção.

Excesso de confiança:

   Aprenda a controlar sua adrenalina e suas emoções, preserve sempre suas habilidades, não basta pilotar bem, é necessário conseguir distinguir com clareza todas as situações de risco. Normalmente após algum tempo pilotando motocicletas sentimo-nos mais à vontade e seguros e então “baixamos a guarda”, quando isso acontece os acidentes são inevitáveis. 

Respeite a motocicleta e os seus limites:

   Se você pilotar respeitando a características especiais da motocicleta e acima de tudo respeitando seus próprios limites, alem de ter em suas mão um excelente meio de transporte terá um veiculo que poderá proporcionar diversas alegrias por muitos e muitos anos.

Fonte: www.aguiasdoasfalto.com.b