#viagem: ConfrariadosLobos Uruguai Argentina 2016

Olá, hoje vamos compartilhar um trecho da estrada no Uruguai, em nossa viagem de moto realizada em Janeiro/2016.
Eis algumas das razões pelo qual somos apaixonados por este País.
Nesse trecho, estamos seguindo rumo a Argentina, passando a fronteira em Frei bentos e seguindo rumo a Buenos Aires.
Como podem verificar, estradas no geral em boas condições, abastecimento tranquilo, temperaturas agradáveis.




Quer mais informações de como chegar? Onde ficar? Faça contato conosco deixando mensagem inbox no nosso Facebook: https://www.facebook.com/confrariados.lobos

Desejamos a todos bons ventos!

#dicas: COMO ANDAR DE MOTO PARA SEMPRE!

Boa tarde! Quanto tempo!!!!

Esperamos que todos estejam muito bem!

Nós estamos. Retornamos das férias e em breve vamos compartilhar aqui nossa viagem!

Enquanto isso, gostaríamos de compartilhar esse texto, que achamos super bacana com todos vocês!!!

Forte abraço e boas estradas!!!!

COMO ANDAR DE MOTO PARA SEMPRE!

Você pode ser um jovem fanfarrão, cheio de vigor, flexibilidade e confiança. Mas as estatísticas dizem-nos que se você anda – ou pretende andar – de moto com mais de mais de 40 anos de idade, vai acabar notando que certas limitações físicas e mentais vão se tornar mais evidentes.

O que você pode não perceber é que é possível ter uma performance tão boa ou ainda melhor do que quando era mais jovem, se você permanecer relativamente em forma, aprender a ser eficiente fisicamente e mentalmente e capitalizar sobre o conhecimento que vem com a idade (Experiência!).

A prática do motociclismo não é tolerante com pessoas  fracas de espírito ou músculo. Se você não é capaz de manter um certo nível de nitidez sensorial, força e competência mental, você está se colocando em um risco maior de um acidente. E se você falhar, você estará muito mais propenso a se machucar. Com vinte e poucos anos você pode cair e levantar, enquanto que com 50 anos, você pode cair e se quebrar.

Antes de sair deprimido sobre o seu sombrio e inevitável declínio, considere alguns benefícios de ser um motociclista mais “experiente”.

A maioria dos motociclistas que chegaram à terceira idade rodando ganharam sabedoria sobre como gerenciar os riscos de pilotagem e possuem um arsenal de estratégias que preservam a energia mental. Por exemplo, escolher posições de pista que proporcionam ótima visibilidade e saber como priorizar informações de forma eficiente para detectar perigos cedo. Infelizmente, a qualidade da visão é uma das primeiras coisas a diminuir com a idade. Diminua a velocidade se você não consegue ver bem o suficiente à frente.

Uma forma de manter a resistência e agilidade é manter-se fisicamente ativo. É importante ser capaz de igualar a resistência de pilotos décadas mais jovem; isto se dá quando aprendemos a conservar energia.

Uma vida longa sobre duas rodas depende da tomada de decisões inteligentes. Paciência e tolerância ajudam a impedir aborrecimentos na estrada e outros comportamentos impulsivos que nos expõem a mais riscos. Manter a calma preserva a energia mental, liberta a mente para tomar melhores decisões, e nos permite frear e fazer curvas com maior precisão.

Há também uma grande diferença entre os pilotos mais experientes e os “motociclistas retornantes” de meia-idade que acreditam ter voltado de onde pararam, há uma ou duas décadas atrás. Vários destes pilotos desfilam para fora do dealer, com uma bela e brilhante máquina, apenas com a vaga lembrança de como é realmente controlar uma motocicleta. Felizmente, as chances desses caras terem o bom senso de procurar um pouco de treinamento são altas.

De qualquer forma, se você é um motociclista recém-criado, um piloto mais velho ou retornante, você é inteligente o suficiente para reconhecer que talvez não saiba tudo que é necessário para permanecer seguro. Treine de forma regular e contínua, pratique como fazer corretamente as curvas, frenagens e manobras evasivas. Além disso, minimize os efeitos negativos do envelhecimento com exercício, boa alimentação, e visitas ao seu oftalmologista. Você vai se sentir melhor, pilotar melhor, e ter mais diversão ao mesmo tempo que reduz as chances de lesão.

Fonte: http://www.usebandana.com.br/como-andar-de-moto-para-sempre/

#dicas: Rodas de motos: como e por que cuidar delas.

Você cuida bem das rodas de sua moto? Sabe o que é realmente necessário para que elas continuem fazendo seu papel sem causar problemas?

Componente fundamental em praticamente todo veículo, as rodas em uma motocicleta têm um papel crucial, pois delas depende boa parte do equilíbrio, estabilidade e resposta exata aos comandos do motociclista.

Existem basicamente dois tipos de rodas de motocicleta: as raiadas e as de liga leve. As primeiras são as mais comuns, compostas por três componentes básicos: aro, cubo e seus elementos de união, os raios. Já as rodas de liga leve são peças monobloco, geralmente feitas de uma liga metálica na qual o alumínio é o componente principal. O objetivo de mesclar alumínio a outros metais é obter características de leveza e/ou resistência adequadas à motocicleta que a roda vai equipar.

QUAL A MELHOR RODA? 

Esta pergunta, automaticamente, gera outra: para qual finalidade? Uma roda destinada a uma motocicleta pequena, leve e pouco potente não será submetida a grandes esforços. Por conta disso, a opção do fabricante é nunca exagerar, equilibrando de maneira ideal a resistência ao menor peso possível. Rodas pesadas demais influem não só no aumento do consumo mas também na dirigibilidade. Quanto maior e mais veloz for a motocicleta, mas importante será equacionar de maneira ideal a resistência e o peso.

Outro fato importante diz respeito não apenas ao tamanho, permanece e peso da moto mas também à sua finalidade, pois em uma moto destinada ao fora-de-estrada, por exemplo, a capacidade de resistir a impactos deve ser maior do que em uma moto superesportiva, destinada ao uso prioritário em pistas com boa pavimentação.

De uma maneira geral, as rodas mais comuns, raiadas, têm aros e raiação de aço com cubo de liga leve. Nas mais elaboradas motos para prática do off-road, sejam elas as cross mais radicais ou as enduro profissionais, de diferentes calibres, as rodas também são raiadas.

O que difere as rodas raiadas que equipam as motos utilitárias mais simples das mais sofisticadas off-road? O material utilizado especialmente no aro. Sai o aço, barato, e entra a cara liga de alumínio. Em um hipotético choque com um obstáculo, buraco, pedra ou desnível, uma roda raiada terá naturalmente uma maior capacidade de absorção de impacto.Os raios “trabalham”, oferecendo a flexão que atenua e redistribui a intensidade do impacto.

O mesmo acontece com o aro: se for de liga leve, a capacidade de flexão maior que a do aço o faz ter mais resistência a amassados ou ruptura.

Nas rodas monobloco de liga leve, a capacidade de absorção de choques é naturalmente menor, pois aro, raios e cubo são peça única realizada de um mesmo material, e desta maneira não há elementos de diferentes níveis de flexibilidade.

Então uma roda raiada é sempre melhor que uma de liga leve? Não, pois isso depende – como dito no início – do tipo de motocicleta. Motos muito potentes e rápidas exigem uma roda mais “precisa”, que não flexione sob o efeito de grande potência ou forças extremas como as enfrentadas em curvas rápidas.

Deste moto, rodas monobloco de liga-leve, sejam elas fundidas (as mais comuns e baratas) ou os mais caros modelos forjados, são perfeitas.

Uma moto grande, potente, mas com características de utilização mais "tranquila", como por exemplo as grandes custom estilo Harley-Davidson, podem ter rodas raiadas desde que sejam robustas, pois neste tipo de moto a exigência por precisão direcional e os esforços devidos à alta velocidade são mínimos.

COMO CUIDAR 

O principio básico é a análise visual constante das rodas, assim como “afiar” sua percepção para perceber alterações na moto, como vibrações anormais ou “puxar” para um lado.

Pequenos amassados em rodas raiadas, sejam elas dotadas de aros de aço ou de liga-leve não são obrigatoriamente motivo de pânico, mas exigem uma consulta a um profissional competente e especializado.

Muitas vezes o aro pode ser desamassado sem que isso represente um risco à segurança, dirigibilidade e resistência a futuros impactos. Porém, se o amassado for grande, e, pior, houver quebra de alguns raios, não economize: troque o aro e mande revisar toda a raiação.

Aliás, mesmo sem sinais de amassado, rodas raiadas terão sua performance ideal e vida últi aumentada com o devido tensionamento dos raios e verificação do alinhamento do aro em relação ao cubo.

E, quanto a este, é mais raro – mas não impossível – que grandes choques causem trincas ou rachaduras, principalmente nos locais de ancoragem dos raios. Nesse caso, JAMAIS caia na conversa de que uma soldinha resolve: cubo não se solda, se troca, tanto por conta de avarias quanto por causa do desgaste no caso de motos com freio a tambor. Portanto, olho vivo: buscar amassados, rachaduras e raios soltos é tarefa periódica (a cada mês, no mínimo, ou até menos em caso de frequentar pisos muito ruins).

As rodas de liga leve não fogem desta receita de inspeção visual constante, mas demandam ainda maior cuidado com relação a amassados. Nelas, não há como ser condescendente: uma vez amassadas, troque-as. E, de preferência, inutilize-as, evitando que um mau profissional as “conserte” e repasse para um incauto.

Consertar rodas de liga leve é um pecado. Desamassá-las exige duas ações que comprometem a resistência da roda: uso de calor e/ou pancadas. Tanto um como outro método podem, aparentemente, fazer a roda voltar ao seu formato original, mas não se engane: ela jamais voltará a ter suas características de resistência originais.

Quanto maior, mais pesada e potente for a moto, piores serão as consequências, das quais as mais comuns são o perene desalinhamento e a fragilidade que, em caso extremo, leva a uma quebra repentina. Imaginou?

Outro grave aspecto é que, de um modo geral, motos com rodas monobloco de liga leve usam pneus sem câmara que, por sua natureza, exigem um contato perfeito do talão do pneu com a face interna do aro. Se o aro estiver amassado, a perda de ar ocorrerá. Pequeno amassado, pequena perda, grande amassado, esvaziamento rápido.

Se acaso acontecer o azar de, em uma viagem, de a roda amassar e a perda de ar for significativa, usar a marreta de borracha de uma borracharia vale para rodar de volta para casa. Isso desde que os quilômetros não sejam muitos e que a atenção seja redobrada, assim como a velocidade a mínima possível.

Rodas, como dito no começo, são um elemento crucial para a saúde da motocicleta e, consequentemente, de seu dono. Cuidar delas é obrigatório e tarefa periódica a ser realizada de maneira precisa e sem concessões pois, no caso, o barato pode sair muito caro, mesmo.

Fonte: G1/Motos/por Roberto Agresti.

#mulheres e motos: 3º Motopasseio Feminino.

Hoje estou aqui para falar desse sentimento maravilhoso que o motociclismo despertou em mim e desperta em muitas outras mulheres mundo a fora.

Antes de subir nessa maravilhosa máquina de duas rodas, jamais imaginei que pudesse sentir tamanha felicidade, sensação de desapego e liberdade plena! 

Comecei andando na garupa do meu marido, gostei tanto, que na volta de uma de nossas viagens, resolvi comprar uma moto e experimentar também a sensação de pilotar. Curti tanto, que batizei minha moto de Freedom. Hoje, tenho dois prazeres  garupar e pilotar. 

Não faz tanto tempo assim que a moto se popularizou ente nós mulheres, mesmo em meio ao grande preconceito, tivemos algumas  pioneiras  a frente do seu tempo e que serviram de inspiração para todas nós. Elas já vislumbravam essa sensação maravilhosa de liberdade e independência ao pilotarem  suas motos.  

Até bem pouco tempo a maioria das mulheres que se aventuram sobre duas rodas, andavam apenas na garupa. Felizmente isso mudou! Sim, passamos de garupa para pilotos e nos dias de hoje, somos parte de um grande grupo de mulheres que descobriu ser capaz de dominar essas máquinas fabulosas e que emprestam suas belezas nas ruas por onde passam. Estamos vencendo o preconceito, passamos a ser não apenas admiradas, mas respeitadas.

Para a maioria das mulheres com quem eu converso, a moto não representa apenas um meio de locomoção ágil em suas vidas, vai muito além. Surgem sentimentos que vão desde paixão, superação, independência, desapego, sonhos, liberdade, felicidade! Sim, somos capazes de pegar nossas motos e sair mundo á fora, podemos ir a qualquer lugar!!!

Motivadas por esses e muitos outros sentimentos é que a Daiane Witthoeft, Raquel Nitz  e Caroline Hunka deram continuidade ao sonho que surgiu em  2012, quando foi realizado o 1º Moto Passeio Feminino SC idealizado por mais algumas amigas. 

Caroline, Daiane e Raquel.

A adesão tem sido maior a cada ano, com participantes de todos os cantos de Santa Catarina e inclusive fora do Estado. O Motopasseio Feminino SC proporciona a todas essas mulheres  gigantes e apaixonadas por motos que se encontrem, troquem experiências, contatos e que juntas mostrem sua força, declarando seu amor  pelo motociclismo e emprestando sua beleza para abrilhantar ainda mais o evento.

A divulgação do Motopasseio está a todo vapor! Encontrei as meninas no Motovane em Navegantes!

 Daiane, Edna, Raquel e Jéssica.

Ficou interessada???? Corre!!! Ainda dá tempo de participar!

Informações sobre o Evento:

O Moto Passeio Feminino SC acontecerá no dia 03 de Outubro de 2015, com saída de Jaraguá do Sul - pátio do Centro Cultural SCAR - às 9 horas. O retorno está previsto para o final da tarde com chegada às 17 horas na Praça Ângelo Piazera. Todos estão convidados a prestigiar a concentração de saída e também a chegada. O evento tem como destino a cidade de Penha, no litoral, com participação exclusiva no Parque Beto Carrero World, o maior parque temático da América Latina, onde iremos assistir o Show Velozes e Furiosos, e durante todo o percurso contamos com o apoio da Policia Rodoviária Federal (PRF).

O Moto Passeio Feminino SC é destinado somente para as mulheres. Não é permitida a participação de homens no comboio e durante o evento. Para quem deseja participar, é obrigatório fazer inscrição através do link https://goo.gl/ypbzTf, ou solicite no e-mail mpfemininosc@hotmail.com. A inscrição só será validada após o pagamento da taxa de R$ 40,00, que dará direito ao kit de participante com camiseta e itens diversos. Parte do valor arrecadado com as inscrições será doado para Rede Feminina de Combate ao Câncer como forma de apoio a Campanha do Outubro Rosa. Não perca, as inscrições vão até o dia 28 de Setembro de 2015. Maiores informações 47 9619-3689 (whatsapp) ou na Fan Page (Facebook) Moto Passeio Feminino SC (www.facebook.com/motopasseiofemininosc ).

Curta, compartilhe e chame as amigas para participar!
Desejamos que o evento seja mais um Sucesso!!!

Bora lá mulherada!!!!

Forte abraço!

Por: Edna-Mey - Confraria dos Lobos.

#Viagem: Trem do Fim do Mundo, Ushuaia, AR.

Olá, hoje gostaríamos de falar em um bom passeio para ser feito em sua estadia em Ushuaia: Trem do Fim do Mundo ou Trem dos presos, como também é chamado.

"O Trem do Fim do Mundo, também chamado de "O Trem dos Presos" é uma das principais atrações da Ushuaia, num passeio que permite conhecer parte da história da Terra do Fogo e do que foi um dia, o trem do presídio.  

O trajeto percorre paisagens deslumbrantes, montanhas nevadas, rios, lagos e bosques virgens, numa viagem única em que o recorrido dura cerca de uma hora. O percurso é feita na réplica do trem que transportava os presidiários para trabalhar e abastecer lenha à população de Ushuaia há 100 anos.  

O trem dos presos começou a funcionar em 1909 e foi utilizado para esse fim até 1952. Em1995 a empresa Tranex Turismo decidiu reviver a lenda do famoso Trem do Fim do Mundo. Hoje, o recorrido faz apenas os últimos 8 quilômetros da rota original, que anteriormente  tinha 25 km.

A Estação do Trem do Fin del Mundo fica 8KM de Ushuaia.

Estação do Fim do Mundo

Reconstruída quase completamente em madeira e mantendo o estilo das tradicionais construções da cidade, a estação Ferrocarril Austral Fueguino, mais conhecida como a Estação do Fim do Mundo, fica a 8 km de Ushuaia, encravada entre o vale Monte Susana e a Montanha Martial.

Na estação é há um museu com fotografias que ilustram sua história, além disso, é possível conhecer as oficinas de manutenção onde se produzem as peças dos trens e vagões. Há também uma loja de souvenir e um bar.

O passeio começa na Estação do Fim do Mundo, em uma velocidade que não supera 15 km por hora, atravessando bosques, colinas e cachoeiras. Durante o trajeto é possível ter uma linda vista das florestas antigas, turfeiras e rios. Se o passeio for feito no inverno, a neve transforma a paisagem deixando ainda mais mágico o caminho.

O recorrido tem aproximadamente 14 km, até a Estación del Parque, dentro do Parque Nacional Terra do Fogo.

A viagem passa por belas paisagens da região de Canyon del Toro, cruza o Rio Pipo sobre a Puente Quemado e ingressa no bosque subantártico, um dos poucos que existe no mundo. De acordo com a estação do ano é possível apreciar diferentes paisagens: verde no verão; amarelo e vermelho no outono; branco de neve no inverno.

No trajeto é feito uma parada na Estação Macarena, onde existe a reconstrução de um assentamento Yámana, uma das tribos indígenas que habitavam a região. Há também a possibilidade de subir até um mirante para observar a vista do Vale do Rio Pipo e a nascente da cascata "La Macarena", na cadeia montanhosa da Le Martial.

O trem percorre uma faixa bem estreita contornando as montanhas, onde é possível ver diques de castores, o Rio Lapataia, além do turbal, uma espécie vegetal típica da região que absorve a água e seca os lagos.

Quando os guardas soam o apito é hora de retornar ao trem para continuar o recorrido. Serpenteando o Rio Pipo, o trem atravessa setores que mostram as marcas deixadas pelos presos, depois de quase meio século cortando árvores, o desmatamento foi apelidado de cemitério das árvores. O desembarque é feito dentro do Parque Nacional da Terra do Fogo.

Ao finalizar o trajeto de trem, é possível conhecer o Parque Nacional Terra do Fogo, criado em 1960, o parque possui 63.000 hectares, está localizado nas regiões de bosques patagônico e Altos Andes, por isso, possui um clima temperado frio e úmido, com nevadas e chuvas no inverno e uma paisagem de montanha com vales glaciais.

O passeio pode ser feito com excursões oferecidas pelas agências ou fechar um valor com o táxi na cidade para levar até a estação do Fim do Mundo e aguardar na estação do Parque Nacional para percorrer os principais pontos do parque.

O Trem do Fim do Mundo possui partidas diárias programadas nas primeiras horas da manhã e da tarde variando de acordo com a estação.

Informações:

O trem funciona durante 365 dias do ano, em diferentes horários de acordo à época do ano.

Duração: 60 minutos de sentido único.

Site oficial: www.trendelfindelmundo.com.ar/

Horários:

Temporada Promocional (do dia 01 de Maio ao dia 31 de Agosto)

10:00 hs. Estação do Fim do Mundo (CONFIRMADA)     

12:00 Hs Estação do Fim do Mundo (CONDICIONAL a um mínimo de passageiros)         

15:00 hs. Estação do Fim do Mundo (CONFIRMADA)     

Temporada Alta (do dia 01 de Setembro ao dia 30 de Abril)

09:30 hs. Estação do Fim do Mundo (CONFIRMADA)     

12:00 hs. Estação do Fim do Mundo (CONDICIONAL a um mínimo de passageiros)        

15:00 hs. Estação do Fim do Mundo (CONFIRMADA)    

Texto: http://www.tudoparaviajar.com/argentina/ushuaia/trem-do-fim-do-mundo

As imagens são de nossa autoria.

Gostou da dica? Então que tal compartilhar? Forte abraço e boas estradas!!!!